www.OFF-ROAD-FORUM.de

WJM hat geschrieben:Raeder klein aber fein:

http://www.theblaze.com/stories/meet-th ... s-vehicle/" onclick="window.open(this.href);return false;




http://www.gibbstech.com/event/" onclick="window.open(this.href);return false;

Hmm....*so* klein sind die Raeder dann nun doch wieder nicht....275/80R20....)

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PHIBIAN SPECIFICATIONS
Engine / Propulsion
Type: twin turbo diesels (land) with twin jet drives (water)
Horsepower (hp / kW): 500 / 368
Water speed (mph): more than 30 Suspension
coil over springs and dampers
Drive layout (land): FWD or RWD, selectable 4WD
Steering type: power-assisted hydraulic
Brakes
Type: hydraulically operated disc brake Dimensions
Overall length (ft / mm): 30.22 / 9212
Overall width: (ft / mm): 8.3 / 2532
Overall height: (ft / mm): 11.98 / 3654
Track width (ft / mm): 6.95 / 2120
Wheelbase (ft / mm): 20.63 / 6289
Approach angle (degrees): 30
Departure angle (degrees): 28
Ground clearance (in / mm): 16 / 353
Wheels and tires
275/80R20 MPT
Capacities
Occupants: three crew, 12 people
Curb weight (lb / kg base): 4500
Payload (lb / kg): 3307 / 1500
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Also nicht den quasi staerkere Bruder vom Humdinga....

http://www.gibbstech.com/event/gibbseventhumdinga.html" onclick="window.open(this.href);return false;

....sondern die groessere LKW-Variante.


Wobei der Anlass zu diesen Bericht eigentlich war dass hier defakto 125PS je Portal durchgereicht wird....nicht schlecht....die haben wohl nicht bei Belarus abgekuckt....)

Uebrigens, 1111 Beitraege (jetzt 1112) ist doch auch ganz schoen passend, waehrend der Fasching-Zeit, oder?....)

(nur schade dass das *gerade* nicht mehr auf Seite 111 passte....so ein Mist....)

Das ist ja ein fast Zufall

Willem, hast Du eigentlich nie eine erschöpfende Aufstellung aller Jeeps mit 24 Volt und 12 Volt gemacht? Landcruiser pfui, CUCV hui — ist das wohl alles, was eins wissen muß, weil's eh nicht mehr gibt an Vorlagen / vormontierten Erprobungsträgern solcher Vermessenheit?

mo hat geschrieben:Willem, hast Du eigentlich nie eine erschöpfende Aufstellung aller Jeeps mit 24 Volt und 12 Volt gemacht? Landcruiser pfui, CUCV hui — ist das wohl alles, was eins wissen muß, weil's eh nicht mehr gibt an Vorlagen / vormontierten Erprobungsträgern solcher Vermessenheit?

Der Spass geht eh erst los bei Doppel-Spannungs-Stromerzeuger von Niehoff & Co, 12 & 24 gleichzeitig....alles andere sind nur Anwendungs-Permutationen....)
(dann bis 500A, und einige sogar Staubdicht mit separates Kuehllueft-Rohr, also sogar als PTO-Loesung fuer Offroad geeignet)
(nur die Drehzahlen muessten vielleicht etwas aufgestockt werden, aber auch im Leerlauf-artigen Bereich sind die gar nicht schlecht)


Uebrigens, die Volvo TVC & TVA(TVB?) waren auch Beispiele von Rohr-Fahrgestelle, mit einzeln aufgehaengte Antriebshalbachsen (der TVA nur als 6x4, die spaetere Baureihe dann auch als 6x6).
Der TVA 6x4 ist aber immer noch lustig, wegen seine Hilfsraeder vorne, an der Stossstange....)

http://www.volvotrucks.com/trucks/globa ... s/TVC.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.volvotrucks.com/trucks/globa ... d_TVB.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

Diese Abbildung des älteren hab ich eben noch wo gesehen — nur nicht selbständig so viel auch gleich daraus gelernt

Mit dem Strom die Sache ist die: Anlasser und Zündung bei 24 Volt, Drehzahlen des möglichst nicht zu öffnenden, nur ein- und auslaßseitig zu ergänzenden Motors dieselgleich belassen, das spricht eigentlich dafür, gleich einen Dieselmuli passend zu sozialisieren. Aber Frau Megasquirt, die wohl nötig wird, braucht 12 Volt. Und bis auf die Umständ mit der spitzen Vier-Augen-Front scheinen CUCV da wie voll der Mitgift. Oder u.U. eben Vergleichbares, fällt mir nur nichts ein...

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Aus unserer Rubrik "Dringend noch zu replizieren": Safarifenster ...mit spätem Dampfmotor: http://www.cartruckbus.ru/articles/286- ... lyami.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Seh gerade das der CVT auch schon eintritt gemacht hat im Bereich PTO/Neben-Abtrieb, zwecks 400V Frequenz-Stabilisierung fuer LKW-Kuehlanlagen:

http://www.goverset.nl/nl/overzicht-koe ... drijving-/" onclick="window.open(this.href);return false;

Das waere aber im Grunde auch gar nicht schlecht fuer reine 12v/24v DC Anlagen/Lichtmachinen, damit der Motor schoen brav im Leerlauf verharren kann, waehrend der Lichtmachine auf Nenndrehzahl gebracht wird (und andersherum sich bei max Drehzahl nicht ueberdreht).

Hmm....ueber die Anwendung PTO-Winde muss ich noch mal nachdenken, glaub das waere auch nicht schlecht.

Mmh, PTO-Winde schreit bald mehr als alles andere nach geared neutral. Fürn Expander wiederum lassen die Riemen so entmutigend wenig Gewinn erhoffen. Und trotzdem fällt man wieder und wieder drauf zurück. Wo sand nur immer der deppade Geißler und sei Attac, wenn man die brauchen könnte?

Meanwhile: Eine andere Welt ist möglich, sagt sich im ausgehenden Kap. immer noch ein Unternehmer mehr — und setzt wieder mehr Spielgeld auf die Army. Lutschers' recovery

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Chefdifferential on display
http://bbs.fblife.com/thread_1867726_37.html" onclick="window.open(this.href);return false;