www.OFF-ROAD-FORUM.de

[mo]

Edith um,... der Link hätte Video: http://www.iaa.voithturbo.de/vt_de_iaa_ ... onente.htm

[Karsten]

Gut gemachte Animation

[mo]

Wo der ChTZ den V-Turbo holt
Turbokompressor

[mo]

Sir Godfreys Lysholm

"Godfrey cold air unit pack CAP-1 Mk 2", darin ein "Godfrey/SRM compressor type 210"
"volume-controlled screw type compressor" für ein/eine VC10

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 01268.html


Regelmechanismen: http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 01322.html

[mo]

Turbo-Compound für Kleinkram

www.greencarcongress.com/2010/04/vandyne-20100414.html
www.vandynesuperturbo.com/

[mo]

Missing link by Torotrak

www.torotrak.com/pdfs/pr/2012/Torotrak_ ... _FINAL.pdf



Godfrey SRM 215

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 01730.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 01731.html


.

[mo]

So wird es langsam Zeit, die turbo glasses abzunehmen.

Blower/Expander ist keine große Angelegenheit, jedenfalls bleibt da so ein Gefühl, daß Lysholm schlecht im Wechselbetrieb liefen, womit eine Handvoll Roots sich nur empfiehlt, und Intercooler und CVT irgendwelcher Formen haben einfach verfügbar zu werden, aber der vermaledeite ATL für hohe Druckverhältnisse muß über alledem auch noch gefangen werden. Was der Fragen aufwirft: Wo liegen leidlich geeignet sie herum, für Vollastlinien bei 3:1 und chinesischen oder gebrauchten Zulauf, oder wie steht's bislang überhaupt mit Reizen von Chinaladern und Ähnlichem? (http://www.ebay.de/itm/Burstflow-Turbol ... 532wt_1169 — geht's da etwa los?)

Wo geht der gewöhnliche Turbohasser die Extraschicht in solchem Falle am dümmsten an? Liebevolle darin Ratschläge anyone?

[mo]

Schräge Sache: Der drehfaule kleine "Panzermotor" mag für solches Druckverhältnis ungefähr, was angehende ricer gerne fahren, und was angehende ricer aller Länder wohl heut schon mal fahren, sind ohne Wasserkühlung einfach Holset Treckerlader wie am Cummins 5.9

Da überlegt eins sein Leben lang, es müßt gewiß sein Lebtag doch nicht über ausgerechnet Turbolader noch nachdenken, und dann führt es die Abkehr im Verteidigungsfalle doch wirklich prompt auch im Kreis...

[mo]

Komplikation des Tages: Zur Abwechslung mal an den Vergaser gedacht. Vergaserbücher aber garnicht erst aufgeschlagen. Allfällige Herausforderungen allesamt lieber gleich wieder im Wechselbetrieb angenommen.

: Der Vergaser saß bisher immer vor/auf dem Blower ("draw through"), was er auch wieder dürfen soll, nur braucht er diesmal auf seiner Position zwischen Turbo bei der Arbeit und Blower beim Expandieren zeitweise ("blow through") trotzdem seine Hütte, welche kein Hindernis sein muß, und wirft er dort aber in besonderer Weise noch das Problem der passenden Gemischbildung auf, scheint mir. Bei avisierten zwei bar ab munterem Turbo kann die Durchströmung der Venturis nur deutlich langsamer sein als bei wenig über null bar dort im blowerlastigen Hochdrehen, dennoch hätte der Vergaser der Idee nach dieselbe Spritmenge zu beiden Zeiten in die Luft zu bringen. Wie lehrt man das am dümmsten so einen schwachen Vergaser?
Mit Absolutwerten von drei bar und einem bar wirkt diese Diskrepanz nicht mehr so brutal, und zu unterkühlende Luft muß irgendwie auch weniger Sprit mitnehmen.., aber ist das so überhaupt anzupacken?

[mo]

-