Wunderte mich schon über die Blattfedern, der Terrano hat doch Einzelradaufhängung vorne, oder?
Und wenn das eigendlich ein Patrol ist, dann sind die 3500 km doch normal, oder? Ist schließlich kein Defender
*ganzschnellrennwegundduckganztief*
Gruß Holger
leistungssteigerung für patrol 3,3td...
Moin, Moin,
Ihr habt Recht der Maßstab war nen bischen groß.Ist tatsächlich ein Patrol mit gekürztem Rahmen, ca 30cm höher gesetzte Karosse,teils durch Bodylift, teils durch Rahmenänderung. Bauzeit ca. 18Monate. Ist alles vom Tüv abgesegnet, bis auf die 37er Räder, da sind wir gerade bei, sollte aber klappen.
Gruß Carsten
Ihr habt Recht der Maßstab war nen bischen groß.Ist tatsächlich ein Patrol mit gekürztem Rahmen, ca 30cm höher gesetzte Karosse,teils durch Bodylift, teils durch Rahmenänderung. Bauzeit ca. 18Monate. Ist alles vom Tüv abgesegnet, bis auf die 37er Räder, da sind wir gerade bei, sollte aber klappen.
Gruß Carsten
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Explorerfalk
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und :bussi: (uäckss :? )Ich muss diesen Thread unbedingt mal wieder reaktivieren. Hintergrund ist mein (unser) Wunsch, eben jenem 3.3TD Motor vom Patrol K160 etwas mehr Dampf zu machen.
Ich habe verstanden, dass ein LLK quasi Pflicht ist ist. OK, besorgen via eBay sollte kein Problem sein.
Aber wie geht es weiter? Was genau macht ein Dampfrad und wo wird es angesetzt? Es wäre schön, dem Motor einige PS mehr entlocken zu können, um die relativ großen 36er Reifen zu kompensieren.
Würde mich riesig freuen, wenn jemand da helfen könnte - Mit Infos, Ideen und Kreatvität. Wie immer geht es nicht darum, eine 100.000km Straßentauglichkeit zu erreichen, sondern für die Rallye mehr "Dampf" zu haben
Sonnigst,
Flashi
Ich habe verstanden, dass ein LLK quasi Pflicht ist ist. OK, besorgen via eBay sollte kein Problem sein.
Aber wie geht es weiter? Was genau macht ein Dampfrad und wo wird es angesetzt? Es wäre schön, dem Motor einige PS mehr entlocken zu können, um die relativ großen 36er Reifen zu kompensieren.
Würde mich riesig freuen, wenn jemand da helfen könnte - Mit Infos, Ideen und Kreatvität. Wie immer geht es nicht darum, eine 100.000km Straßentauglichkeit zu erreichen, sondern für die Rallye mehr "Dampf" zu haben
Sonnigst,
Flashi
hi flashi,
ein weitläufiger bekannter von mir hat den ladedruck dauerhaft auf 0,9 bar erhöht,
das überdruckventil am ansaugkrümmer zugeschweißt und die fördermenge der einspritzpumpe erhöht.
so verändert und mit einem LLk bestückt ist er nun seit knapp anterthalb jahren mit gemessenen 158ps und ohne schäden unterwegs.
was ich aus seinen erklärungen noch behalten habe ist in etwa folgendes:
ich hab meinen ladedruck nochmals angehoben auf 0,6bar,
einspritzpumpe und überdruckventil blieben unverändert.
anstatt des originaltopfes steckt nun ein glaspack drinnen welches den staudruck mindert
und dadurch nochmals einiges an leistung rausholt.
so modifiziert bin ich momentan sehr zufrieden,
ich wähne mich in pto. leistung/lebenserwartung noch auf der sicheren seite
und habe rein subjektiv das gefühl, ne knappe halbe tonne weniger gewicht rumschleppen zu müssen...
der glaspack ist nur unwesentlich lauter als der originaltopf,
und wenn die lautstärke keine rolle spielt (tüv),
würde ich für die agasanlage einen querschnitt von 57 bzw 63mm wählen,
der sound wird wohlig dumpf und der motor nicht kastriert.
ohne topf wird der patrol nicht wirklich laut,
allerdings fällts schhon auf...
ein dampfrad käme in den schlauch zwischen druckdose und lader,
je mehr man den luftdurchlass dort begrenzt, desto mehr ladedruck steht dann zur verfügung.
soll heißen,
würde man den durchfluss dort stoppen, läuft der lader mit dem maximalen ladedruck...
bei verwendung eines dampfrades kann man den effektiven ladedruck am ansaugkrümmer neben dem überlastventil messen
(loch bohren und nippel für ladedruckanzeige rein),
ansonsten bekommt man den wert auch mittels t-stück aus der steuerleitung.
ich hatte mir auch schon ein dampfrad zugelegt
wegen tüv hab ich dies jedoch sein lassen
außerdem ich bin mit der justierungsmöglichkeit der zugstange mehr als zufrieden.
greetz
mac
ein weitläufiger bekannter von mir hat den ladedruck dauerhaft auf 0,9 bar erhöht,
das überdruckventil am ansaugkrümmer zugeschweißt und die fördermenge der einspritzpumpe erhöht.
so verändert und mit einem LLk bestückt ist er nun seit knapp anterthalb jahren mit gemessenen 158ps und ohne schäden unterwegs.
was ich aus seinen erklärungen noch behalten habe ist in etwa folgendes:
an der einspritzpumpe sitzt vorne eine plombierte schraube,
die gilt es rauszudrehen, und zwar soweit bis der patrol anfängt im straßenbetrieb hinten schwarz rauszurauchen.
dann kann man das wastegate am turbolader durch verkürzen der zugstange an der druckdose erhöhen, das gewinde daran machts bis etwa 1,1bar möglich...
durch die mehrmenge an luft läuft der motor wiederum magerer
und so gilt es mehrfach das spielchen ladedruck und fördermenge soweit zu verändern,
daß genügend leistung erzielt wird, der motor aber immer noch "fett" genug läuft
um schwarzes dauerrauchen möglich zu machen.
ich hab meinen ladedruck nochmals angehoben auf 0,6bar,
einspritzpumpe und überdruckventil blieben unverändert.
anstatt des originaltopfes steckt nun ein glaspack drinnen welches den staudruck mindert
und dadurch nochmals einiges an leistung rausholt.
so modifiziert bin ich momentan sehr zufrieden,
ich wähne mich in pto. leistung/lebenserwartung noch auf der sicheren seite
und habe rein subjektiv das gefühl, ne knappe halbe tonne weniger gewicht rumschleppen zu müssen...
der glaspack ist nur unwesentlich lauter als der originaltopf,
und wenn die lautstärke keine rolle spielt (tüv),
würde ich für die agasanlage einen querschnitt von 57 bzw 63mm wählen,
der sound wird wohlig dumpf und der motor nicht kastriert.
ohne topf wird der patrol nicht wirklich laut,
allerdings fällts schhon auf...
ein dampfrad käme in den schlauch zwischen druckdose und lader,
je mehr man den luftdurchlass dort begrenzt, desto mehr ladedruck steht dann zur verfügung.
soll heißen,
würde man den durchfluss dort stoppen, läuft der lader mit dem maximalen ladedruck...
bei verwendung eines dampfrades kann man den effektiven ladedruck am ansaugkrümmer neben dem überlastventil messen
(loch bohren und nippel für ladedruckanzeige rein),
ansonsten bekommt man den wert auch mittels t-stück aus der steuerleitung.
ich hatte mir auch schon ein dampfrad zugelegt
wegen tüv hab ich dies jedoch sein lassen
außerdem ich bin mit der justierungsmöglichkeit der zugstange mehr als zufrieden.
greetz
mac
Servus Mac,
Danke für die Info. Einen Glaspack fahren wir! - Und 30cm dahinter ist das Endrohr auch schon zu Ende, kommt nach nem Knick unter der Fahrertür raus (Gestern gabs TÜV drauf).
Die Infos zur leistungssteigerung decken sich 100%ig mit denen, die wir heute morgen vom Bosch-Service bekamen. Wir sind das System durchgegangen und haben exakt die gleichen Mods entworfen
Allerdings meinte der Bosch-Dienst, man solle die Schraube reindrehen (bis er bei Vollast rust) :?
Auf jeden Fall machen wir das alles auch so. Platz für einen fetten LLK haben wir ja eh, da keine Batterien mehr vorne drin sind.
Werde davon berichten,
Flashi
Danke für die Info. Einen Glaspack fahren wir! - Und 30cm dahinter ist das Endrohr auch schon zu Ende, kommt nach nem Knick unter der Fahrertür raus
(Gestern gabs TÜV drauf).Die Infos zur leistungssteigerung decken sich 100%ig mit denen, die wir heute morgen vom Bosch-Service bekamen. Wir sind das System durchgegangen und haben exakt die gleichen Mods entworfen
Allerdings meinte der Bosch-Dienst, man solle die Schraube reindrehen (bis er bei Vollast rust) :?
Auf jeden Fall machen wir das alles auch so. Platz für einen fetten LLK haben wir ja eh, da keine Batterien mehr vorne drin sind.
Werde davon berichten,
Flashi
salve flashi,
da ich an meiner esp nichts verstellt habe, kann ich darüber auch nur vermutungen anstellen...
bzw nur das wiedergeben, was ich ncoh von diesem bekannten in erinnerung habe.
die schraubrichtung war seinen aussagen nach gegenläufig, d.h. zugstange der druckdose reindrehen, plombierte schraube rausdrehen.
ansonsten kenn ich es auch nur wie vom wasserhahnprinzip her,
indem reingedreht wird wenn man den hahn zudrehen will...
demzufolge wäre reindrehn magerer und rausdrehn bewirkt ne fettere einstellung.
allerdings denke ich auch, das dein bosch-dienst sowas schon öfters erledigt hat und demnach auch weiß, was er tut.
wenn er die einstellung vornimmt, haftet er ja auch in gewissem maße dafür.
gib auf jeden fall mal bescheid, in welche richtung nun.
greetz
mac
da ich an meiner esp nichts verstellt habe, kann ich darüber auch nur vermutungen anstellen...
bzw nur das wiedergeben, was ich ncoh von diesem bekannten in erinnerung habe.
die schraubrichtung war seinen aussagen nach gegenläufig, d.h. zugstange der druckdose reindrehen, plombierte schraube rausdrehen.
ansonsten kenn ich es auch nur wie vom wasserhahnprinzip her,
indem reingedreht wird wenn man den hahn zudrehen will...
demzufolge wäre reindrehn magerer und rausdrehn bewirkt ne fettere einstellung.
allerdings denke ich auch, das dein bosch-dienst sowas schon öfters erledigt hat und demnach auch weiß, was er tut.
wenn er die einstellung vornimmt, haftet er ja auch in gewissem maße dafür.
gib auf jeden fall mal bescheid, in welche richtung nun.
greetz
mac