Auspuff Patrol 2.8TD

[Offroad-Events]

@Martin
das schöne daran ist, man kann den Topf einfach abnehmen und bei Bedarf wieder montieren da alles an einer normalen "Trennstelle" erfolgt.

@Kini
beim Sauger geb ich Dir recht, da sollte etwas Staudruck übrig bleiben.
Ich denke nicht unbedingt das mehr Leistung da ist, es ist einfach die Art der Leistungsentfaltung die jetzt weitaus besser erfolgt.

[Peggy]

Die Praxis hingegen zeigt, daß je lauter es föhnt, um so gieriger springen die Hühner an der Eisdiele!

..meint Ihr, Karsten hat das wegen der jungen Hühner an der Eisdiele gemacht?!
Deshalb ist er jetzt immer abends unterwegs!

[Gorli]

Beim Sauger Staudruck weg ist tödlich, statt eventueller 120 kmh hatte ich auf meinem G nur noch 80 mit anshcieben...


Habich schweren Herzens Schalldämpfer wieder drunter gemacht...

[Corsar]

Wie verhält es sich mit der Temperatur im Auto?
Die Abgase im Auto?


Es geht auch anders

Grüße aus dem Mümsterland

[sandviper]

Hallo Peter

Ich hatte den Original-Endtopf entfernt und an das verbleibende Rohr einen anderen, extrem kurzen Endschalldämpfer (von einem anderen NISSAN Fzg) so montiert, dass die Abgase direkt vor der Hinterachse nach unten ausgeblasen werden. Die Abgase ziehen so nicht ins Auto und wärmer wird weder der Wagenboden noch das Wageninnere. Allerdings wird die Hinterachse vom Dieselruss leicht geschwärzt, macht aber nix.

Wie ich schon mal erwähnte, stellte ich bis jetzt keine Leistungsveränderung fest, mein modifizierter langer Y61 läuft bei idealen Bedingungen (Sprit, Luftdruck/-feuchtigkeit, usw.) gute 160km/h.

Go ahead, wenn du das auch machen willst.

[sandviper]

An alle Auspuffbastler und Sound Freaks

Was die Aenderung/Verkürzung des Auspuffs beim Patrol Y61 angeht, folgendes:
Seit ich bei meinem Auto den Turbolader (der ursprüngliche und geborstene hatte nie die Leistung des jetzt neuen erbracht) ersetzen musste, erlebe ich nun bei jeder Fahrt eine störende Geräuschentwicklung des Turbos. Bekanntlich erzeugt ein Turbo ein hochfrequentes Pfeifen, das über den Abgasstrang, der als Resonanzkörper wirkt, massiv verstärkt wird. Ist nun der originale Endschalldämpfer entfernt, entfällt eine zusätzliche Geräuschdämmung. Fazit ist, dass mein kurzer Endtopf vor der Hinterachse ab einer turborelevanten Motordrehzahl ein extrem störendes hochfrequentes Pfeifen von sich gibt. Ich bin derzeit daran, mit ein paar Lochbohrungen im Endrohr den Abgasdruck etwas zu verteilen, dies in der Hoffnung, den gewünschten Effekt zu erreichen. Trotz allem - der Sound meiner Auspuffanlage ist halt schon hart, tiefes Grollen wie bei einem Motorboot oder Chevy V8. Und diesen Sound möchte ich nicht mehr missen.

[Mathias]

Hallo Roland,

das kann gut sein, daß Du mit einer minimalen Veränderung am Abgasstrang dieses Geräusch weg bekommst. Bist Du Dir allerdings sicher, daß es aus der Auspuffgegend kommt?

Ein sehr nerfiges Pfeifen bei hohem Ladedruck könnte auch von einem defekten Überdruckventil am Ansaugkrümmer stammen. Falls Du über eine Ladedruckanzeige verfügst, müßtest Du in diesem Falle sehen, daß der Max-Druck nicht erreicht wird.

Ist bei Dir eigentlich ein Lader gleichen Typs hinein gekommen? Wurde der Ladedruck auch auf 0.8 bar begrenzt?

Nachdem mir der Sound Deines GR und ein kurzer „Feldversuch“ an meinem 260er nicht mehr aus dem Ohr gehen, steht bei mir eine Wechseleinrichtung mit/ohne Endtopf auf der Bastelliste. Auf der kommenden Tunesientour werde ich mir den Ballast meines Edelstahltopfes auf jeden Fall schenken. Das ist auch nötig, nachdem man mir die Tage auf einer Wage ein Gesamtgewicht von 2590 kg (ohne Fahrer, ohne Wasser, ohne Werkzeug, mit ohne Gepäck, mit einem Ersatzrad und ca. 120l Diesel im Tank) bekannt gegeben hat.

Gruß

[Offroad-Events]

Bei meinem pfeifts auch und er erreicht seine 0.7-0.8 bar (lt. Ladedruckanzeige) ohne Probleme. Das Pfeifen kommt bei meinem definitiv vom Überdruckventil am Krümmer und wird wahrscheinlich durch den Staudruck des Serienauspuffs unterdrückt.

[Mathias]

Hallo Karsten,

sollte das Überdruckventil am Krümmer nicht bei deutlich höheren Drücken ansprechen?

Nach meinem Verständnis ist für die Abregelung bei 0,7/0,8 bar das einstellbare Wastgate zuständig. Das Überdruckventil hingegen nur ist für Fälle gedacht, wo z.B. bei schnellem Wechsel in den Schubbetrieb immer noch voller Ladedruck anliegt. In diesem Fall könnte ohne ein abblasendes Überdruckventil der Druck nicht schnell genug über die Brennräume abgeführt werden, was einen enormen Druckanstieg zu Folge hätte.

Gruß

[Mathias]

Bin nun auch kopflos - ähm - topflos unterwegs. Wollte für die kommende Tunesientour noch ein paar Kilos einsparen. Hat genau - 10 kg auf der Hinterachse gebracht. Zudem kommt der Ladedruck nun wirklich flotter. Dementsprechend dreht er auch freudiger hoch.

Der Sound ist nun wirklich fett. Mal schauen, ob ich auch so auf Dauer in Europa umherföhnen möchte. Dank „Wechselsystem“ ist der Rückbau eine Sache von < 30 min.

Gruß