Kaltstartprobleme

[Alex XP]

Hi Pandoc
Den MAF habe ich schon mal vor längerer Zeit gesäubert. Werd ihn aber auch mal kontrollieren.
Alex

[Explorerfalk]

Hmm, am MAF gibts ja kaum was zum säubern.
Eher macht man noch die empfindliche Sensordrähtchen kaputt

Aber auf Durchgang prüfen müsste man die Drähtchen doch können. Oder ?
4 Pins müssten da doch am Stecker sein.

Übrigens meine letzte Ausbeute vom Filterinhalt:
Kann man mal sehen was dem MAF alles erspart bleibt

[Alex XP]

Hi
Ich werde versuchen das Problem einzugrenzen. Mit dem Benzinfilter fange ich an.
Kann mir jemand noch ´nen Tipp geben wie ich das Ding ohne Spezialwerkzeug wechseln kann?
Alex

[Explorerfalk]

Hallo Alex

Beim Benzinfilterwechsel solltest du das System drucklos machen.
Dafür wird an der Zündspule einfach der Stecker abgezogen und der Motor mit dem Anlasser ein paar mal durchgedreht.
Die Feder in dem Filterstecker kann man eventuell auch mit einem um die Leitung gewickeltes Blech auseinanderdrücken. Dann kann die Leitung rausgezogen werden. Ist aber ziemlich fummelig an der Stelle

Ich habe mich aber nochmal etwas in die (deine) Geschichte eingelesen.

Das Leerlaufregelventil ist eigendlich dafür zuständig beim Kaltstart die Drehzahl etwas höher am laufen zu halten. Also genau das was du z.Z. "manuell" machen musst.
Als Test kann man bei laufendem Motor den Stecker vom Leerlaufregelventil abziehen. Die Drehzahlen müssten sofort in den Keller gehen oder der Motor aus.
Bei meinem "Selbsttest" ging er sofort aus.
Unregelmäßigkeiten können auch durch ein verdrecktes Leerlaufregelventil bzw. Falschluft (Dichtung def.) auftreten.

[Alex XP]

hi falk
Kann ich das Leerlaufregelventil lösen, indem ich die beiden Schrauben löse?
Noch ´ne Frage: Wie säubere ich das Ding dann?

Alex

[Explorerfalk]

Ups, bei deinem DOHC mit Gasantrieb gehts ja richtig eng zu.

Aber das Ventil dürfte ähnlich aufgebaut sein wie alle anderen auch.
Ist auch nur mit den zwei Schrauben befestigt.

Zum saubermachen.
Da habe ich eigendlich auch keinen Plan.
Intuitiv würde ich da mal vorsichtig mit Druckluft reinblasen.
Eventuell noch einen Spritzer Kriechöl rein und noch mal nachblasen.

Hier mal der Text über die Funktionsweise des Leerlaufregelventils:

[Explorerfalk]

und hier noch dessen Aufbau:
Der vom DOHC sieht schon wieder etwas anders aus.
Ist aber sicher das gleiche Prinzip.

[Alex XP]

Hi falk
Gereinigt hab ich´s mal. Sah gut aus. Auch Dein Vorschlag bei laufendem Motor den Stecker zu ziehen habe ich gemacht. Zack, der Motor geht aus.
Im Haynes habe ich noch gelesen, dass man die Funktion des IAT (intake air temperature) mit einem Ohmmeter messen kann. Ebenso die Funktion des ETC (engine coolant Temperature). Werde ich demnächst machen. Beim Benzinfilterwechsel wird mir ein Freund helfen.
Mal sehen was es sein kann.
Den Fehlerspeicher werde ich auch mal auslesen lassen.
Hab ja noch Zeit bis zur kalten Jahreszeit.
Alex

[Alex XP]

Hi
Ich war bei meinen geliebten Pflaumengötter: die Herren in Blau tippen auf eins der vielen Thermostate. Den Fehlerspeicher soll ich beim nächsten Kaltstartproblem auslesen lasssen. Das jetzt zu machen bringe nichts, da der Speicher die Fehler nur 30 Tage speichert.
Aber ist ja lustig, dass das Auslesen 35€ kostet.
Leider kann man bei ATUden Speicher nicht auslesen, würde aber nur 19,95€ kosten.
Alex

[Explorerfalk]

Na, die Aussage hätten´se auch am Telefon machen können. Da wäre es billiger gekommen.

Meines Wissens löscht sich der Fehlerspeicher nicht nach einer gewissen Zeit.
Es werden allerdings nur eine bestimmte Anzahl Fehler/Vorgänge gespeichert, und die ersten (ich glaube das war nach 30) werden "rausgeschoben".
Gelöscht wird alles wenn die Batterie abgeklemmt wird.

Hast du nicht das "Kaltstartproblem" jeden früh ?