Freundlich erweist sich das Gute

[mo]

50 Jahre BAZ — größere Festschrift bei:
http://www.cartruckbus.ru/book-etapy_bolshogo_puti.php" onclick="window.open(this.href);return false;

[mo]

Thompson: Gelenkvideo — irgendwie schön anzusehn
http://www.thompsoncouplings.com/index. ... &Itemid=58" onclick="window.open(this.href);return false;

[WJM]

"Extinct" las ich schon, ansonsten saubere Arbeit, Willem! Bis zu den Details hatt ich nicht gesucht, hatte mehr vor, dem Ford V12 mal noch nachzusteigen. Für den GAC las ich noch kein "extinct", aber wer weiß, was ich alles übersehen würde, Willem! Besser ist, Du bringst das selbst zu Ende
Ich schau dann weiter nach "Safari-Fenstern".

Grab mir momentan mal wieder tief ein in den Stirling Cooler, von GlobalCooling....hatte die Jungs, NL-Ansaessig sogar, schon vor Jahren mal verlinkt, damals auf Emails aber nie Antwort bekommen, und das ganze also entweder als Vapor-Ware oder mit Industrielle Gold-Preise eingestueft.
Beim ergaenzen von einige Kuehlbox-Links auf meine Homepage noch mal erneut herumgestoebert....und sehe da, es gab mittlerweile sogar ein Consumer-grade Produkt, der Coleman Stirling Cooler (ein rebranded TwinBird (Japan, die einzigen die das GlobalCooling Konzept liszensiert haben, scheint es)....nur: der wollte fast keiner, weil die bloede Konsumenten endlich mal kapiert hatten das Peltier grottenschlecht ist, aber nicht das es mehr als nur ein 'Thermo-Elektrik' Verfahren gibt.

Und damit wuerde dieser Coleman dann bis ende 2008 verschleudert, runter bis US$200....ohne dass mir jemand bescheid sagte....

[mo]

Noch so eine Schönheit: http://yordak.com" onclick="window.open(this.href);return false;



Freikolben-Stirling? Irgendwie nett, aber besser wär in dem Fall doch was
mit Drehzahl: Ich kühl meinen Almdudler am liebsten so auf 1900 bis 2000 rpm

[mo]

Mit den schon spitzen Nasen dieser überarbeiteten K5 hab ich's ja nicht so, wie mit dem Vorgänger, aber der Army-Blazer war mal auf einem bemerkenswerten Trip, wie hier beschrieben wird: http://www.whenshtf.com/showpost.php?p= ... stcount=35" onclick="window.open(this.href);return false;

[WJM]

Noch so eine Schönheit: http://yordak.com" onclick="window.open(this.href);return false;



Freikolben-Stirling? Irgendwie nett, aber besser wär in dem Fall doch was
mit Drehzahl: Ich kühl meinen Almdudler am liebsten so auf 1900 bis 2000 rpm

Mir fasziniert die Tatsache dass nur die mit kleinsten Stirling ausgestattete Twinbird Kuehlboxen ein Delta-T von 57C schaffen (und ein Minus-T von -18C), vergleichbar mit die beste Kompressor-Varianten....die grosseren Stirling's schaffen aber 100C und mehr, und gehen runter bis -40C oder -80C, wenn es sein muss.
(die schreiben dann ganz lapidar 'DeepFreezing' am Box, der mit -18C verdient diesen Titel angeblich noch nicht....)

Im Feuerwehr hab ich naemlich ein Problem: im/am Laderaum fehlt jegliche Isolierung, alles Alu, und dort hammert zwar ein Kuehlbox brav vor sich hin im Sommer, nicht aber eine Gefrierbox....zwar kann mann den Box selbst genuegend isolieren, aber dass nuetzt den Kompressor nix, der ist bei +55C aussentemperatur an seine Grenze; mehr geht direkt auf kosten der Kuehlung, wenn er nicht gleich die thermische Segel streikt.
Und ich will Eis dabei haben....)
Zwar ziehen die extrem-Stirling Boxen bis zu 160W wenn es sein muss, aber dessen Effizienz (COP, thermische Leistung geteilt duerch elektrische Leistung) geht nicht im Keller, wenn's draussen mal fast kochend heiss wird....also einfach mehr Leistung hinein pumpen, und weiter geht's....)

Lustige Variante: einen Eiskugel von -80C im Getraenkglas kippen....)

Oh, bevor hier zuviel Begeisterung aufkommt: die mit -18C sind noch auf gleichem Preisniveau wie eine high-end Kompressor-Box; die mit -40C und -80C hauen aber mit etwa 1000 & 2000 euro hin....)
(ab 6 Stueck aber auch letztere wieder fuer 1000....jemand Interesse?....)

[WJM]

Wollte eigentlich nur mal wieder meine Torsen-Kenntnisse auffrischen....da finde ich ein Raupenfahrzeug mit Torsen....)

http://www.torvec.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Wie die das nun meinen mit 'not skid-steer' ist mir noch schleierhaft, aber du bist ja mittlerweile Experte in das lesen von Zeichnungs-Puzzles....)

http://www.torvec.com/products_steeringdrive.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Das doppelte Differential von Antonow sah anders aus....aber drauf wetten tue ich nig....)


Und ob bei http://www.torsen.com" onclick="window.open(this.href);return false; selber signifikant neues dabei ist muss ich auch noch mal studieren....

[WJM]

Hmm....eine nur zeitweise zu(zwischen)schaltbare Hydraulik-Wandler-Ueberbrueckungs-Kupplung?

http://www.torvec.com/products_ivt.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.torvec.com/steady_state.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Hast du in letzter Zeit noch was gelesen vom Hydristor uebrigens?

[WJM]

Hmm....per Elektrik Eis abstossen *oder* anziehen?

http://www.torvec.com/products_ice.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[mo]

Von Tom Kasmer? Nein, hab ich nie selbst verfolgt, aber mir war schon aufgefallen, daß du nichts mehr erzähltest. Torvec eher, weil eins neben Torotrak mit der wichtigen Knopfsteuerung http://www.torotrak.com/IVT/TORC.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

— zuletzt, als sich bei dem Wellenzahngetriebe der Winde das Problem ergab, daß die Trommel nicht zu drehen schien. Wäre ja gewissermaßen eine Form von "geared-neutral" gewesen.

Wenn ich nu TORC und mechanische Winde noch zusammenzähle


Non skid-steer soll nur heißen, daß flüssig zu lenken ist, weil wohl graduell verlangsamt und vor allem gleichzeitig gegenüber beschleunigt wird. Zeichnung ist ein Bißchen klein und undeutlich
..neben denen aus China. Knips doch mal dieses Doppeldiff. Wobei es wohl schon länger recht verschiedene Kettensteuerungen gibt, als man so anfänglich annimmt. Die binäre kam schon mit in den in den Variatoren-Ordner...