generell ists nun mal so, dass grössere sowie breitere Reifen und auch spurverbreiterungen eine mehrbelastung des fahrwerks und des antriebstrangs bedeuten und somit auch einen grösseren verschleiss.
der defender steckt das sicher weg... die frage is nur wie lange.
und wenn dann mal was put ist weiss man auch nicht obs mit der originalkonfigguration länger gehalten hätte.
aber das solche umbauten einen grösseren verschleiss nach sich ziehen kann niemand wegreden. die physik lässt sich nicht verarschen
naja... voraussichtlich werde ich im frühjahr dennoch 255/85er montieren.
es geht mir dabei aber nicht um die breite sondern um die höhe.
am liebsten hätte ich 235/100er.
Eintragung war kein Problem, auch nach Tachoangleichung hat niemand gefragt. Tacho geht jetzt exakt wie GPS! Lenkeinschlag musste ich nicht korrigieren, allerdings habe ich Distanzscheiben drauf.
Folgende Telefonnummern haben mir damals weitergeholfen:
Gutachten zur Freigabe für 255er Reifen kann man hier bekommen:
Land Rover Zentrale unter: 06196-9521-0 .
Frage nach Herrn Herrera, erreichbar unter: 02131-153 029
Herr Herrera war sehr nett und engagiert.
Zum download darf man die Gutachten leider nicht zur Verfügung stellen.
Aber anrufen tut ja auch nicht weh.
Beste Grüße,
Andy - MAK Trek
Wer mit dem meisten Spielzeug stirbt hat gewonnen!
[url]http://www.kaiser-geotrekking.de[/url]
Das Problem von MT's im Sand ist, daß sie schneller wühlen. Fahr mal mit nem Simex auf ne Düne- da gehts gut weiter, allerdings richtung Erdmittelpunkt...
Meine Empfehlung ist der von Dir angedachte 255/85 BFG MT als bester Kompromiss für alle Fälle. Zu Traglast usw schau mal bei www.offroadreifen.de , da stehen auch die Umfänge der einzelnen Reifen...
Salut´samme,
fahr seit mehr als 10 Jahren den BFG MT 255/85R16 und bin eigentlich sehr zufrieden. Hatte heuer nur ein Problem mit Unwuchten bei der neuen KO/KM ?-Version, jetzt fahr ich die hinten, da fällt die Unwucht nicht so auf.
Zuerst hatte ich die Reifen auf der RRC Tubeless Alufelge ohne Höherlegung ( kein Schleifen nach Lenkeinschlagskorrektur ). Dann mit Spurverbreiterung ohne Höherlegung, dann mit Spurverbreiterung und Höherlegung ( OME ). Danach Wechsel auf CW-Alus mit geringerer Einpresstiefe, Spurverbreiterung und Höherlegung und jetzt zusätzlich die Gummidämpfer zwischen Feder und Aufnahme vom Disco.
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Grüße und happy rovering
Stephan
ENDE!
Obwohl es in AFRIKA kein Ende gibt, auch gar kein Ende geben kann, denn hier war aller Dinge Anfang, und was hier endet, ist immer wieder nur der Anfang etwas Neuem.
Shit,
hab 2x das gleiche Bild!
Hier eins ohne Beladung
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Stephan
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