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.....dann kommt Freude auf

Heute musste ich mal mit meinem weißen 92er "Winter-Explorer" zur Post fahren.
Die Post ist zwar nur 500m weiter, aber bei solchen Witterungsbedingungen mache ich doch gerne mal ´ne richtige Expedition draus.
Also die ganzen Feld- und Waldwege zu fahren, die ich auch sonst als Abkürzung und willkommene Abwechslung zum grauem Asphalt nehme.

Hurra, Allrad zugeschaltet und den nächsten Feldweg rein. Finde ich immer Klasse so als erster meine Reifenspuren in den Schnee zu drücken .
Vor Überraschunge ist man da natürlich auch nicht sicher. Über halbmeter hohe Schneewehen und teilweise richtig hoch zugewehte Wege verlangen den Reifen und dem Allrad so einiges ab. Natürlich auch dem eigenen Zutrauen zum Fahrzeug und Fahrkönnen. Bin ja meist alleine unterwegs. Und mitten in der Pampa in der Schneewehe festzustecken stelle ich mir nicht so prickelnd vor.

Jedenfalls jede Menge Spass gehabt, bis ich so´nen Weg mit ca. 8-10% Gefälle runterfahre.
War ein bisschen schnell und wollte nur Geschwindigkeit rausnehmen.
Also rauf auf die Bremse und schon kam das Heck rum :?
Gegengelenkt und ´ne Stotterbremsung eingelegt. Bis er halbwegs vernünftige Geschwindigkeit drauf hatte, dass ich durch etwas Gas geben die Fuhre wieder gerade auf dem Weg hatte.
Das ganze spielte sich so über 200-300m ab. Rechts und links fetter Baumbestand mit tiefen Gräben. Na ja, und mit Gegenverkehr war zum Glück nicht zu rechnen.

Nun habe ich mir dazu ein paar Gedanken gemacht.
Der alte Explorer, also Bj.90-92 hat nur an der HA ein ganz einfaches ABS. Das wirkt - wenn überhaupt - auf die komplette Achse. Das heißt, blockieren die Räder, bleibt vorne die Bremse zu und hinten lösen sich alle beide Räder gleichzeitig :?
Ergebniss - siehe oben.

Bei meinem 95er großen hatte ich nie Probleme. Im Gegenteil, die Bremsen und auch das ABS (hier vorne pro Rad und hinten immer noch die Achse) funktionierten immer sehr schnell und gut.

Was haltet ihr davon, wenn ich das "ABS" von dem 92er total lahm lege ?
Da müsste doch die Fuhre wie zu ABS-losen Zeiten auch in so einer Situation vernünftig auf der Strasse zu halten sein.
Oder hat das eher was mit der Bremskraftverteilung am Fahrzeug zu tun ?
Fährt noch jemand so ´nen "alten" Explorer und hat schon ähnliches erlebt ?

Übrigens, auf der Heimfahrt musste ich noch eine schneeglatte öffentliche Strasse mit ähnlichem Gefälle runter. Diesmal aber nur mit Motorbremse und Getriebe auf 1............


Hier noch ein paar Impressionen:

und noch zwei:

Ich sage dazu einfach gescheite winterreifen drauf und dir ergeht es schon besser

Räder, die rollen, brechen nicht so schnell aus, wenn vorne blockiert und hinten rollt es, dann schiebt der Wagen, bricht aber nicht aus.
Hast du vielleicht die schlechteren Reifen hinten? Hinten gehören die besseren Reifen hin.
Das Ausbrechen liegt imho nicht am ABS

Gruß Holger

Hmm, mal was zu der Bereifung.
Sind ringsrum vorne fast neue und hinten nagelneue echte Winterreifen drauf. Marke "Mastercraft Clacier Grip". Ziemlich weiche Mischung, aber nach meinen Erfahrungen ein Top Winterreifen.
Fahre den auch schon jahrelang auf den langen Explorer.

Ich muss das "Fahrverhalten" der einzelnen Achsen/Räder in so einer Situation noch mal genauer beobachten.
Konnte letztens nur nicht noch nebenbei aus dem Fenster zu schauen, um zu sehen was die Räder da wohl machen

Ich suche mir mal einen Hang/Strasse/Feldweg ohne Bäume , wo ich die Situation gefahrlos nachstellen kann.
Und dann mal mit und mal ohne HA-ABS.

tönt nach nem überbremsen hinten? sollte ja eigentlich vorne vor den hinterenrädern blockieren, oder?

Sensemann hat geschrieben:tönt nach nem überbremsen hinten? sollte ja eigentlich vorne vor den hinterenrädern blockieren, oder?

Bremskraftregler hinten ?????

Bremskraftregler scheint ein Schlüsselwort zu sein.

Ich schaue mal in meinen Unterlagen nach, wie das mit dem Bremskram beim alten Explorer zusammenhängt.

Hallo Falk,

> Was haltet ihr davon, wenn ich das "ABS"
> von dem 92er total lahm lege ?

ohoh, das könnte aber Probleme mit der Betriebserlaubnis geben

@H.G.
Na ja, ein Stecker kann schon mal schnell locker werden


Habe mich mal etwas in die Materie eingelesen.
Ist eigendlich recht simpel aufgebaut.

Die Bremskraft wird bei den alten Explorern über den Hauptbremszylinder am Bremskraftverstärker in den vorderen und hinteren Kreislauf geteilt.
Bei den ab 93 wird das ABS-System für vorne und hinten mittels einem Steuermoduls geregelt.
Bei den 90-92er (also meinem) ist nur in der HA-Bremsleitung eine Regeleinheit integriert.

Sowohl im Hauptbremszylinder als auch in den Steuer- und Regeleinheiten wird der Druck mittels Kolben/Federn etc. geregelt.
Ein Verschleiß bzw. verdrecken ist sicherlich nicht auszuschließen.

Im Zuge eines demnächst anstehenden Bremsschlauchwechsels werde ich mir auch mal die Regeleinheiten von innen betrachten

Übrigens, das gleiche Phänomen habe ich ja auch an meinem Rally-Explorer. Nur habe ich dem keine Beachtung geschenkt, da das schnelle fahren im Gelände eh eher einem unkontrolliertem vorwärtskommen gleicht