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Hallo Leute,

vermutlich werden einige jetzt sagen „das hatten wir doch schon zig mal“ aber dennoch :?:

Die Straßen von Südfrankreich, deren Schlaglöcher, der Sand der französischen Strände, oder der Zahn der Zeit haben in den letzten beiden Urlaubswochen meine Niveauregelung lahm gelegt.

Der Schalter hinter der Abdeckung beim Wagenheber ist ON, eine Sicherung, die laut Bedienungsanleitung außer für die Niveauregelung auch für Heizung und so weiter zuständig ist, ist in Ordnung.
Wenn ich unter dem Auto liegend, die Betätigungsstange des Niveauschalters aushänge und diesen nach oben oder unten bewege, höre ich im Schalter selbst nichts (kein mechanisches Schaltgeräusch), jedoch hört es sich so an, als würde im Kofferraum je nach Betätigung des Schalters ein Klickgeräusch auftreten. Der Kompressor selbst bleibt jedoch stumm und regungslos.
Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass über diese Sicherung (ich glaube, 7,5A) die gesamte Heizung UND die Niveaupumpe abgesichert sein soll, habe jedoch keine weitere Sicherung gefunden. Mangels Testmöglichkeiten konnte ich allerdings in Frankreich auch nicht prüfen, ob in irgend einem Zustand der Betätigungsstange Strom an der Niveaupumpe ankommt.
Hat von Euch jemand bereits Erfahrungen mit der Störungssuche der Niveauregelung und kann mir Tipps geben, nach was ich schauen soll?


Grüße vom Bodensee

Jürgen

Hallo Jürgen

Es ist gut möglich, dass das Relais für die Steuerung des Kompressors im Eimer ist.
Es befindet sich (beim XP2 OHV) in einem separatem Kästchen zwischen dem Sicherungskasten Motorraum und dem Kotflügel/Fahrerseite.

Entweder ist es locker oder du testet mal ein anderes Relais aus dem Hautsicherungskasten. Beim XP2 OHV sind das alles baugleiche Relais.
Hoffe doch das dies für den SOHC auch zutrifft.

Ansonsten ist eventuell das Modul-Niveauregulierung hinüber. Oder dort auch nur ein Stecker lose.
Dieses Modul ist ein rechteckiger Metallkasten mit zwei Steckern. Es befindet sich hinter dem Radioschacht auf der rechten Seite hochkant.

Was mich wundert, ist das gar keine Warnlampe - Niveauregulierung defekt - aufleuchtet.

Teste doch noch einmal und schalte dabei die Zündung ein und mache alle Türen zu !
Ist eine Tür offen (außer Heckklappe), reagiert das System aus Sicherheitsgründen nicht.

Viel Erfolg und

Hallo Falk,

danke für die Tipps mit den Relais, werde ich gleich heut Abend mal suchen und testen.

Die Warnlampe leuchtet nach ca. 20 Minuten Fahrt in der Tat auf, sorry, hab ich vergessen aufzuführen

Ford scheint ja alles richtig schön im Auto verteilt zu haben - Relais separat neben dem Sicherungskasten, Steuergerät hinter dem Radio versteckt Grrr - - hätten die nicht wenigstens alles was die Niveauregelung betrifft hinten in den Raum beim Wagenheber packen können? Ich dachte, das komische Teil dort sei dafür. Da hab ich nämlich schon an allen Steckverbindungen gewackelt. (ich meine das Kästchen das Richtung Rücksitzlehnen dort drin ist, die andere Kiste ist die Blinkerüberwachung der AHK – das hab ich wenigstens schon mal gelernt :? )


Grüße vom Bodensee

Jürgen

Hallo Jürgen

Der Kasten im Heck, bei dem Wagenheber, ist die Steuerung der Wegfahrsperre/Alarmanlage.

Ich habe noch mal wegen der Sicherungen der Niveauregelung im Handbuch nachgeschaut.
Und zumindest bei meinem XP2 (OHV) gibt es zwei Sicherungen nur dafür.
Alle beide im Motorraumsicherungskasten.

Einmal 15A ´ne kleine, und eine große 50A Sicherung.
Kann mir nicht vorstellen, dass Ford bei den SOHC-Modellen alles neu gestrickt haben.

Hallo Falk

Hatte erst heute Zeit, Deine Tipps ansatzweise auszuprobieren.

Also beim SOHC gibt es keinen Relaiskasten neben dem Sicherungskasten, da sind alle Relais im Sicherungskasten drin. Laut meinem Handbuch ist im Sicherungskasten im Motorraum weder eine Sicherung, noch ein Relais für die Niveauregelung drin. Lediglich im Sicherungskasten im Motorraum ist eine 7,5 A Sicherung (Nr 10) für Geschwindigkeits-Regelsystem, Schaltsperre, Niveauregelung, Heizung, Servolenkung, Zentral-Elektronik-Modul.
Ich fürchte, in meinem Handbuch hat der Druckfehlerteufel zugeschlagen.

Ich hab mir jetzt mal die Mühe gemacht, sämtliche Sicherungen nacheinander zu checken - - alle OK.
Die Relais hab ich auch kreuz und quer ausgetauscht ( die großen und kleinen sind jeweils baugleich ) - - ebenfalls ohne Erfolg.

Auf die Suche nach dem Modul hinter dem Radioschacht hab ich mich allerdings noch nicht gemacht – mir fehlen die Demontagehaken für das Radio.
Da im Armaturenbrett momentan eh eine Birne nach der anderen ausfällt, werde ich in absehbarer Zeit eh nicht drum rum kommen, und die 1.000 Schrauben zu lösen (wie im alten Forum beschrieben) um dann sämtliche Birnen zu erneuern. Bei der Gelegenheit hoffe ich, auch das Modul zu finden.

Was mir noch eingefallen ist: könnte sehr feiner Sand der Pumpe den Gar ausmachen :?:
In meiner unendlichen Blödheit und unerfahren in Offroadfahren, bin ich im Urlaub an den französischen Stränden rumgegurkt. War ja soweit richtig toll.
Aber die Idee, eine kleinere Düne zu erklimmen, war nicht gut. Durch zu viel Gasgeben hab ich meinen Dicken dazu gebracht, sich schön tief einzugraben, in den lockeren feinen Sand
Mit viel hin und her hab ich es dann irgendwann :time: geschafft, wider raus zu kommen – und 1 oder 2 Tage später hat dann die Kontrollleuchte für die Niveauregelung angefangen zu leuchten.

Andererseits, die Pumpe sitzt ja über dem Reserverad, oberhalb einer Blechtraverse, und da dürfte auch bei viel Wühlen nicht wirklich viel Sand hinkommen.

Aber wer weiß - - könnte ja auch sein. Oder?


Grüße

Jürgen

Hallo Jürgen

Das ist ja blöd.
Ich denke nicht, das der Kompressor durch deine Sandspielchen hinüber ist.
Da müsste meine ja schon x-mal kaputt gegangen sein.

Es wird sicher ein elektrisches Problem sein.
Am besten kann das die Ford Werkstatt mit dem FDS2000 testen.
Damit können Fehlerquellen lokalisiert werden.
Kannst ja mal die/den Fehlercode auslesen lassen und dann entscheiden.

Oder du hast einen an der Hand, der sich mir KFZ-Strömlingen auskennt.
Der könnte mal die einzelnen Bauteile durchmessen.
Die Schaltpläne und Steckerbelegungen habe ich alles da.

Mich wundert trotzdem, das beim SOHC kein Relais mehr für den Kompressor da sein soll.
Die Niveauregulierung ist doch nur ein Extra, was in den Staaten optional geordert werden kann, und nur bei den Euro-Modellen gleich immer mit eingebaut worden ist.

Übrigens ist das Modul auf der rechten Seite hinterm Radio (habe das oben auch geändert). Eventuell kommst du auch hinterm/unterm Handschuhfach dran.

Hallo Falk,

der Pflaumenmann möchte für jeden Handstreich Geld haben daher versuch ich das Problem selbst einzukreisen.

Wenn Du mir die Schaltpläne und Steckerbelegungen mailen könntest, das wäre super. (s.PN)

Ich bin mir ziemlich sicher, dass auch der SOHC Relais für den Kompressor hat – die dürften eben im kombinierten Sicherungs- / Relaiskasten sitzen. Einzig, meine Bedienungsanleitung dürfte Druckfehler enthalten.


Grüße vom Bodensee

Jürgen

O.K., dann schicke ich dir die Unterlagen mal zu.

Muss nur alles noch scannen und bissl bearbeiten.
Dürfte aber spätestens bis morgen erledigt sein.

Ich stelle mal eine Übersicht der Bauteile, die etwas mit der Niveauregulierung zu tun haben, hier ein.

Betrifft den XP2 mit OHV Motor.
Sollte aber kaum Unterschiede geben zum SOHC geben.

Hallo Jürgen,
ich habe zu 99 Prozent das selbe Problem, nur ich bekomme unter bestimmten Bedingungen meinen Kompressor zum Laufen. Wäre schön, wenn du es auch mal probieren könntest. Und zwar habe ich den Motor gestartet, alle Türen verschlossen und mich auf die AHK gestellt( etwas wackeln). Und siehe da, der Kompressor geht an, die Lampe aber nicht. Solltest du den Fehler lokalisieren können, wäre ich für einen Hinweis dankbar.

Gruss
Heiko