noch ne Vorstellung
Verfasst: So 09 Mai, 2004 10:14
Na wenn's hier plötzlich so interessant wird will ich auch mal zu meiner Vorstellung und Aufbaugeschichte ausholen:
Kauf letztes Jahr im Oktober in einer Ecke Deutschlands, die von Eis, Schnee und Salz weitestgehend verschont bleibt. Baujahr 8/98, 35 tkm und sehr gepflegter Zustand. Stand in seinem 1ten Leben vor einem Solarstudio rum und musste in 1ter Linie nett und schön sein, daher auch das "herrliche" Dach. Noch weiß er nicht was auf ihn zukommt
Als Erstes wurde das Fahrwerk gewechselt; nach langem Hin und Her habe ich mich für ein OME entschieden, hinten normal, vorne mit einer Zusatzlage. War eine sehr gute Investition: Mit diesem FW federt das Auto tatsächlich, ist daher deutlich angenehmer zu fahren und ausserdem lenkt es sich deutlich leichter als vorher. Ich verstehe zwar nicht warum, ist aber so...
Als nächstes kamen Reifen und Felgen dran, ich hatte mich für 30x9.5 15 entschieden, hier gibt es ein Gutachten für 7er-Felgen in Verbindung mit dem OME-Fahrwerk.
Der Unterschied zur Serienbereifung ist schon brutal, endlich Traktion und einiges mehr Platz unter des Diff-Gehäusen.
Ausgiebige Tests im Gelände zeigten allerdings, dass noch einiges getan werden musste:
Mehr Platz in den Radhäusern um auch bei Verschränkung nirgends anzuecken. Ich entschied mich für einen 5cm-Bodylift von Stock & Stein:
Einbau ohne größere Probleme an einem Nachmittag möglich. Ein solcher Bodylift ist beim Samu auch als Rostvorsorge zu sehen, man kommt wesentlich besser an gefährdete Stellen.
Meine neue Stoßstange löste dann auch elegant das Problem der 5-cm-Lücke nach Einbau des Bodylifts. Ich hoffe allerdings, dass der TÜV hier keine Einwände hat, deshalb sind auch die Befestigungen der alten Stoßstange noch nicht abgeschnitten.
Einbau eines 'kurzen' Verteilergetriebs ist jetzt Pflicht, durch die größeren Reifen wurde das Übersetzungsverhältnis noch länger als es ohnehin schon war. Ich fuhr zu Meister Lang nach Passau und war von der dortigen Kompetenz sehr angetan. Übrigens stammt der Bodylift auch von ihm und wird nur von S&S vertrieben.
Ich hatte gehofft, dass sich mit dem Einbau des kurzen Getriebes das Problem des falsch anzeigenden Tachos wieder normalisieren würde; leider war es so, dass er noch falscher als vorher anzeigte. Eine mechanische Korrektur ist mittlerweile so unverschämt teuer, dass ich mich für eine elektronische Lösung (mit Gutachten!) entschied:
Hier sieht man den Einbau des Gebers und des Magneten
Die Sitze sind für größer gewachsene Menschen ein wenig gewöhnungsbedürftig. Nachdem ich schon vor Monaten eine Recaro-Konsole für den Samu geschossen hatte konnte ich an diesem Schnäppchen aus Leder natürlich nicht vorbeigehen. Das Sitzgefühl hat sich um 300% verbessert und durch Feintuning an der Konsole stimmt jetzt auch der Abstand zum Lenkrad.
Für dieses Jahr bin ich jetzt fertig. Der Umbau hat Spaß gemacht und lief ohne größere Probleme ab obwohl ich nur über eine Freiluftwerkstatt verfüge. Jetzt kommt demnächst erstmal die TÜV-Abnahme und danach werde ich einiges für die Konservierung des Unterbodens tun (Seilbahnöl) Im Herbst gibt’s dann noch eine hintere Diff-Sperre von Meister Lang und einen vernünftigen Überrollbügel. Ausserdem schwebt mir vor den Serien-"Bügel" nebst den Türen abzubauen und ein paar Halbtüren aus USA reinzuhängen. Leider verliere ich durch diesen Umbau die oberen Halterungen der vorderen Gurte, hier muss ich mir noch etwas vernünftiges einfallen lassen. Wäre ja auch langweilig wenn alles so reibungslos gänge
Kauf letztes Jahr im Oktober in einer Ecke Deutschlands, die von Eis, Schnee und Salz weitestgehend verschont bleibt. Baujahr 8/98, 35 tkm und sehr gepflegter Zustand. Stand in seinem 1ten Leben vor einem Solarstudio rum und musste in 1ter Linie nett und schön sein, daher auch das "herrliche" Dach. Noch weiß er nicht was auf ihn zukommt
Als Erstes wurde das Fahrwerk gewechselt; nach langem Hin und Her habe ich mich für ein OME entschieden, hinten normal, vorne mit einer Zusatzlage. War eine sehr gute Investition: Mit diesem FW federt das Auto tatsächlich, ist daher deutlich angenehmer zu fahren und ausserdem lenkt es sich deutlich leichter als vorher. Ich verstehe zwar nicht warum, ist aber so...
Als nächstes kamen Reifen und Felgen dran, ich hatte mich für 30x9.5 15 entschieden, hier gibt es ein Gutachten für 7er-Felgen in Verbindung mit dem OME-Fahrwerk.
Der Unterschied zur Serienbereifung ist schon brutal, endlich Traktion und einiges mehr Platz unter des Diff-Gehäusen.
Ausgiebige Tests im Gelände zeigten allerdings, dass noch einiges getan werden musste:
Mehr Platz in den Radhäusern um auch bei Verschränkung nirgends anzuecken. Ich entschied mich für einen 5cm-Bodylift von Stock & Stein:
Einbau ohne größere Probleme an einem Nachmittag möglich. Ein solcher Bodylift ist beim Samu auch als Rostvorsorge zu sehen, man kommt wesentlich besser an gefährdete Stellen.
Meine neue Stoßstange löste dann auch elegant das Problem der 5-cm-Lücke nach Einbau des Bodylifts. Ich hoffe allerdings, dass der TÜV hier keine Einwände hat, deshalb sind auch die Befestigungen der alten Stoßstange noch nicht abgeschnitten.
Einbau eines 'kurzen' Verteilergetriebs ist jetzt Pflicht, durch die größeren Reifen wurde das Übersetzungsverhältnis noch länger als es ohnehin schon war. Ich fuhr zu Meister Lang nach Passau und war von der dortigen Kompetenz sehr angetan. Übrigens stammt der Bodylift auch von ihm und wird nur von S&S vertrieben.
Ich hatte gehofft, dass sich mit dem Einbau des kurzen Getriebes das Problem des falsch anzeigenden Tachos wieder normalisieren würde; leider war es so, dass er noch falscher als vorher anzeigte. Eine mechanische Korrektur ist mittlerweile so unverschämt teuer, dass ich mich für eine elektronische Lösung (mit Gutachten!) entschied:
Hier sieht man den Einbau des Gebers und des Magneten
Die Sitze sind für größer gewachsene Menschen ein wenig gewöhnungsbedürftig. Nachdem ich schon vor Monaten eine Recaro-Konsole für den Samu geschossen hatte konnte ich an diesem Schnäppchen aus Leder natürlich nicht vorbeigehen. Das Sitzgefühl hat sich um 300% verbessert und durch Feintuning an der Konsole stimmt jetzt auch der Abstand zum Lenkrad.
Für dieses Jahr bin ich jetzt fertig. Der Umbau hat Spaß gemacht und lief ohne größere Probleme ab obwohl ich nur über eine Freiluftwerkstatt verfüge. Jetzt kommt demnächst erstmal die TÜV-Abnahme und danach werde ich einiges für die Konservierung des Unterbodens tun (Seilbahnöl) Im Herbst gibt’s dann noch eine hintere Diff-Sperre von Meister Lang und einen vernünftigen Überrollbügel. Ausserdem schwebt mir vor den Serien-"Bügel" nebst den Türen abzubauen und ein paar Halbtüren aus USA reinzuhängen. Leider verliere ich durch diesen Umbau die oberen Halterungen der vorderen Gurte, hier muss ich mir noch etwas vernünftiges einfallen lassen. Wäre ja auch langweilig wenn alles so reibungslos gänge
