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Hi Gemeinde,
habe ja schon mal geschrieben, dass mein 92er Tdi 200 110er und ich wohl bald getrennte Wege gehen müssen - Umweltplakette sei dank.

Habe jetzt einen 2002er 110 Defi an der Hand (d.h. überlege ihn zu kaufen), und dazu natürlich einige Fragen:

1) welche Euro-Schadstoffklasse ist der und welchen Plakette bekommt er (ich meine Klasse Euro 2 und Plakette gelb, bin aber nicht sicher)

2) was ist zu beachten, welche typischen Mängel könnte der haben (Bj. spezifische Sachen, aber auch allgemeine TD5 Mängel), Worauf sollte ich besonders achten? Wagen hat ca. 100 TKM drauf und ist erster Hand (geht allerdings über einen Händler)

Sonst noch Tips dazu?

Danke und Grüssle,
Z-Man

Das Thema Alu Korrosion solltest du beachten.
Evtl. Bremsen abgenutzt.
Lager von Visco Lüfter ausgeschlagen
Kontrollieren ob bei 80.000 Km der LLK gereinigt wurde
Ein Blick auf die Radlager, Kreuzgelenke der Kardanwelle und die Gummiteile des Fahrwerks kann nicht schaden.

Allgemein dürfte der TD5 aber weniger Probleme machen, als damals kurz nach der Markteinführung von den TDI Fahrern vorhergesagt wurden

Achte auf ein klackern der Pumpedüse Elemente. Diese gehen auch immer mal wieder gerne kaputt.
Ich hatte mir damals bei ebay eines zur Sicherheit für schmales Geld ersteigert.
Neu kosten die Dinger irgendwas um die 700.

Gerne macht der Wassersensor im Dieselfilter nicht das was er soll (Lampe leuchtet).
Die Kraftstoffpumpe sollte keine Geräusche machen.


Grüßle Karsten

Genau der Wassersensor ... der ist bei mir seit Jahren deaktiviert
Von Problemen mit den PD Elementen habe ich bisher noch nicht gehört. Ich Frage mich nur wie Karsten das bei der normalen Geräuschkulisse raushören will.

Tja, das bleibt mein Geheimnis
Aber frag mal Johannes, der hat es auch schon gehört ....

Vielleicht kannst du ja jemand mitnehmen, der einen td5 fährt, der hört vielleicht Geräusche raus, die da nicht hingehören.

Schön finde ich es immer, wenn das Fahrzeug scheckheftgepflegt ist und natürlich nicht im Gelände bewegt wurde. Aber das grenzt schon meist an die quadratur des Kreises.

Der Spülung des LLK bei 80.000 km würde ich nicht zuviel Bedeutung beimessen, das kannst du ggf. ja mal bei Gelegenheit selbst machen.

Saludos

Jo

Der Spülung des LLK bei 80.000 km würde ich nicht zuviel Bedeutung beimessen, das kannst du ggf. ja mal bei Gelegenheit selbst machen

Ist aber eine sau Arbeit und wo bringt man dann die Flüssigkeit hin?

jo hat geschrieben:Vielleicht kannst du ja jemand mitnehmen, der einen td5 fährt, der hört vielleicht Geräusche raus, die da nicht hingehören.

Schön finde ich es immer, wenn das Fahrzeug scheckheftgepflegt ist und natürlich nicht im Gelände bewegt wurde. Aber das grenzt schon meist an die quadratur des Kreises.

Der Spülung des LLK bei 80.000 km würde ich nicht zuviel Bedeutung beimessen, das kannst du ggf. ja mal bei Gelegenheit selbst machen.

Saludos

Jo

Scheckheftgepflegt heisst in der Regel ja doch nur das nur das Scheckheft gepflegt wurde

Ich würd drunter liegen und nach Rost Ausschau halten. An den diversen Stangen unten rütteln ob Gelenke ausgeschlagen sind, die Gummis der Querlenker, Dämpfer etc. anschauen wie verrottet die schon sind, die Stossdämpfer angucken und die Federn. Besonders unter der A Säule unten am Rahmen ist so ne typische Dreckecke in der der Dreck lange bleibt. Da würd ich insbesondere gucken wenn es heisst: Der Wagen wurde so gut wie nie im Gelände bewegt Ist die Ecke vollgesifft und der Wagen war nie im Gelände dann hat jemand mutwillig den Dreck da reingeschaufelt.

Dann gucken wo Öl raussifft oder andere Flüssigkeiten und dann fahren, klappen aufmachen und Fenster und beim langsam fahren mal die Ohren spitzen und auf Geräusche achten. Insbesondere auf die Geräusche der Tankpumpe würde ich achten. Säuselt die nur vor sich hin (ist o.k.) oder kreischt die beim Zündung einschalten (wäre nicht o.k.).
Dann lüpf mal die Bodenmatten vorne und guck die mal an ob da Rost ist, ist auch so ne Gammelecke die bei mir schon ab Werk verrostet war. Schön wäre es auc mal hinter die Türverkleidungen zu gucken wie es da aussieht, das geht aber wohl zu weit. Frag aber mal nach der Korrosionsgarantie. Bei 2002 läuft die nämlich bald ab.

Mein Defender ist zwar ein TD5 von 11/2002 und bereits Modelljahr '03. Aber Du solltest fragen ...

- wann zuletzt der Kupplungsgeber/-nehmer getauscht wurde (ist alle 60.000-80.000 km hinüber)
- wann das Lenkgetriebe getauscht wurde (bei mir bei ca. 120.000 bzw. achten auf Öl an Spurstange)
- wurde der Kabelbaum zum Motor schon mal getauscht? Beim '02er Modell (und leider auch bei meinem) ist der Kabelbaum zum Motor nicht abgedichtet, also der, der unten in den Motor reingeht. So sammelt sich da mit der Zeit Öl drin und dann hast Du witzige Notlaufprogramme am Start.

Außerdem hatte ich mehrfach ein undichtes Schalt/-Hauptgetriebe also auch mal da drunterlegen und gucken, ob speziell beim Übergang der beiden was glänzt und sifft. Und bei 150.000 war eine Dichtung am Motor von der Hochdruck-Treibstoffleitung hinüber, so dass der nur widerwillig ansprang und die Treibstoffpumpe kreischte, so dass der kurz vor einem Motorschaden stand.

Naja, aber das kennt man ja als leidgeprüfter Defender-Fahrer sowieso irgendwie alles, oder?

Sind so die üblichen Wehwehchen eines Landys. Man braucht einfach eine gewisse Leidensfähigkeit. Aber auch beim G, wie ich momentan wieder feststelle. Reperaturtechnisch nehmen sich die beiden Fahrzeuge bei mir im Vergleich nach 2,5 Jahren nichts.