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Die ABS ETC Sache würde mich auch interessieren. Als die Entscheidung ABS oder nicht anstand hätte ich ja nie gedacht, dass ich mal so Ende und auch ins Gelände fahre.

Kann man das abschaltbar machen?

Zur Reifendurchdrehgeschichte: Volker Du hast Recht. Aber rechts vorne ist es auch durchgedreht !

mfG Max

maxm hat geschrieben:Kann man das abschaltbar machen?

Ja, sehr angenehm im Gelände...

Macht dir Karsten in 5 Minuten mitten im Fluss

satara hat geschrieben:

maxm hat geschrieben:Kann man das abschaltbar machen?

Ja, sehr angenehm im Gelände...

Macht dir Karsten in 5 Minuten mitten im Fluss

Sicherung raus?

Ja und Anstelle der Sicherung zwei Flachstecker eingeschoben,die zu einem Schalter gehen.
In einer der Leitungen eine fliegende Sicherung einsetzen fertig.
Und irgendwann quillt der Fehlerspeicher über.

Bei mir nicht (bekennender nicht ABS und nicht ETC Besitzer, sowie bekennender Klimanlagenverweigerer)

Der Kurze hat geschrieben:Volker du hast keinen Denkfehler ... wenn das ETC aktiv wird, wird die TC Kontrollleucht aktiviert evtl. hat Max das ja beobachten können.

Bernd, die beiden Leuchten haben die ganze Zeit geleuchtet. Da hat wohl Dreck den Sensor gestört. Nach der Aktion habe ich 2 starke Bremsungen gemacht und dann ging es wieder.

neon38 hat geschrieben: Und jetzt mal eine Frage: Der Max hat ETC und ABS. Ist das ETC nicht dafür da das die Bremse eingreift wenn ein Rad einer Achse durchdreht und somit die Kraft an das andere Rad weitergibt? Oder hab ich da nenn Denkfehler?

Das war Volkers Frage aus dem anderen Thread.

mfG Max

Es wurden ja die durchdrehenden Räder nicht vom ETC blockiert! Also ETC ohne Funktion obwohl die Kontrolleuchten an waren? Ich dachte immer das ETC wäre ein Sperrenersatz. Das stimmt dann wohl so nicht.

ETC blockiert da durchdrehende rad, was aber viele dabei falsch machen, es wird erst voll wirksam, wenn man vollgas gibt.

ich hab das mal mit papas G getestet:

Graben ca. 80 cm tief, leicht schmierig:

alle 3 Sperren aktiviert und langsam duchgefahren.

dann: sperren raus:

und langsam reingefahren, schon kurz nachdem die VA des Gs schräg im graben stand, war schluß mit vortrieb.

gaspedal durchgetreten, der G fängt wie wild zu rappeln an,
und nach 30 sec. ist vortrieb spürbar und das auto ratert sich landsam durch den graben.

etc kann ganz praktisch sein, ich bin an dieser stelle (siehe foto) gottsjämerlich stecken geblieben, kollege mit etc einfach durch gefahren...

später bin ich da mit dem damals noch HA sperrenfreien Discovery durch.

langsam quittierte auch der nach der VA verschränkung im graben und nix ging mehr, weder vor noch zurück, nur die winde hat mich gerettet.

beim zweiten versuch bin ich dann mit schmackes durch, durch den schwung kam ich ohne steckenzubleiben durch, jedoch ist dieser fahrstil auf dauer reltiv materialmordend.

meine conclusio:
100 % sperren kann auch ETC nicht ersetzten,
wohl aber in brenzlichen situationen, das fahrzeug wiede auf festen grund bringen.