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an unsere Experten - was taugt der 4Motion (bei meinen VW T5 Multivan mit Haldex-Lamellenkupplung) oder xDrive?

Warum ich frage - nun einer ist im Urlaub im lockeren Sand mit den Vorderrädern (bzw. nur mit einem) in losen Sand abgesackt (VW hat per Default Vorderradantrieb) - Fazit - die vorderen Räder drehten durch - aber die Hinterräder bewegten sich nicht (Softwarefehler?) - das selbe habe ich mal in einer Autosendung mit einer S-Klasse mit 4Matic gesehen – die Räder die Grip hatten drehten sich nicht – der Rest drehte durch...

Am Wochenende hatte ich ein Gespräch mit einen VW-Verkäufer und der meinte ich hätte mit 4Motion sparen können...

Ganz so drastisch wie der Verkäufer würde ich es nicht sehen, aber natürlich ersetzt so eine Lösung nicht ein gesperres Mitteldifferenzial.

Ich schliesse mich der Aussage von Karsten an.

Wichtig ist, das man bei diesen Antriebssystemen welche elektronische geregelt werden, auf dem Gas bleibt. Nicht zuviel aber auch nicht zu wenig, den diese Systeme brauchen die durchdrehenden Räder damit sie überhaupt darauf reagieren können. Nach etwa 2-5 Sekunden, ich weiss es ist ein bisschen lange, sollte die elektronik dann ihre arbeit verrichten.
Am deutlichsten sieht man dies bei den BMW X und X5 wenn man sie über den Verschränkungsparcour fahren lässt.

Letzes Jahr habe ich mit mit dem T5 und Boot auf einer nassen Wiese festgefahren.
Ich durfte dann abkuppeln und den Bus erst mal wieder da rausbringen. Dies ging nur mittels durchdrehenden Rädern. Dabei haben die Räder an der HA massiv mit nasser Wiese um sich geworfen.
Danach kam das Thema das Boot wieder daraus zu holen.
Bin rückwärts so an den Anhäger gefahren das ich Ankuppeln konnte und mit den Vorderrädern noch auf festen Grund stand. Beim anschließenden Rausziehen haben die Vorderäder auf dem Asphalt gedreht und die Hinteräder im Schlamm gewühlt. Durchgedreht haben alle 4 Räder. Irgendwann hat sich die Fuhre allerdings dann in die gewünschte Richtung bewegt. Mein T5 hat ein Hinterachssperrdifferntial. Die Haldex Kupplung des Mitteldiffs hat nach der Aktion gewaltig gestunken.
Das 2 Mal habe ich mit dem T5 auf einem Baugrundstück einem Anhänger mit Mutterboden rausgeholt. Da brauchte ich dann auch die Sperren. Er hat dort ebenfalls mit allen Rädern gedreht. Ist aber dort wieder rausgekommen. Auch nach dieser Aktion stank es nach Kupplung. Die Haldex Kupplung musste dort wieder alles geben.

Axel hat geschrieben:Letzes Jahr habe ich mit mit dem T5 und Boot auf einer nassen Wiese festgefahren.
Ich durfte dann abkuppeln und den Bus erst mal wieder da rausbringen. Dies ging nur mittels durchdrehenden Rädern. Dabei haben die Räder an der HA massiv mit nasser Wiese um sich geworfen.
Danach kam das Thema das Boot wieder daraus zu holen.
Bin rückwärts so an den Anhäger gefahren das ich Ankuppeln konnte und mit den Vorderrädern noch auf festen Grund stand. Beim anschließenden Rausziehen haben die Vorderäder auf dem Asphalt gedreht und die Hinteräder im Schlamm gewühlt. Durchgedreht haben alle 4 Räder. Irgendwann hat sich die Fuhre allerdings dann in die gewünschte Richtung bewegt. Mein T5 hat ein Hinterachssperrdifferntial. Die Haldex Kupplung des Mitteldiffs hat nach der Aktion gewaltig gestunken.
Das 2 Mal habe ich mit dem T5 auf einem Baugrundstück einem Anhänger mit Mutterboden rausgeholt. Da brauchte ich dann auch die Sperren. Er hat dort ebenfalls mit allen Rädern gedreht. Ist aber dort wieder rausgekommen. Auch nach dieser Aktion stank es nach Kupplung. Die Haldex Kupplung musste dort wieder alles geben.

Wie ist das im Vergleich zum Disco3?? Du hats ja gute vergleichsmöglichkeiten

Der Disco hat in diesem Bereich noch nichts leisten müssen.
In Winter läuft der Betrieb mit Anhänger eher weniger bis garnicht.
Das Boot steht aufgebockt im Garten.
Kies oder Mutterboden transportiere ich eigentlich relativ selten.
Möglicherweise zur nächsten Bauphase im Frühsommer wieder.
Der D3 ist leider erst zum Ende des letzten Sommers zu uns gekommen.

Axel hat geschrieben:Der Disco hat in diesem Bereich noch nichts leisten müssen.
In Winter läuft der Betrieb mit Anhänger eher weniger bis garnicht.
Das Boot steht aufgebockt im Garten.
Kies oder Mutterboden transportiere ich eigentlich relativ selten.
Möglicherweise zur nächsten Bauphase im Frühsommer wieder.
Der D3 ist leider erst zum Ende des letzten Sommers zu uns gekommen.

Na dann halte uns mal auf dem laufenden....ist ein interessanter vergleich

So eine kleine Geländeausfahrt zum testen wäre doch nicht verkehrt, oder?

Nicht mit dem T5.
Der darf nicht zu schaden kommen. Mit dem verdiene ich meinen Lebensunterhalt.

Ich meinte auch mit dem Disco III