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Moin!

nächsten Monat gibs ein paar neue verstärkte Halbwellen für meinen 90er. Braucht sonst noch jemand was?

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk

cu Knud

Aaargh, Knud, Du willst mich ruinieren....
Nein, ich tus nicht.
Doch, ich brauch 4.11er.
Nein, keine Kohle, muss Haus bauen.
Obwohl, bei dem Pfund-Kurs...
...
usw.

Ich finde mich bei denen auf der Seite nicht so zurecht, wenn ich es mit dem Geld hinbekomme...hmm

Könnte zwei 4.11 Achsübersetzungen brauchen oder 3.8...


Warten wir mal das Monatsende ab, dann weiß ich mehr

Hi,
habe einen 200 tdi Disco Bj. 91, als Trophyfahrzeug, Arb vorne u. hinten,
Rad überstand hinten 30 cm gekürzt im moment noch ome ca. 40 mm,
möchte aber auf Peters Verschränkungsfahrwerk umrüsten,
fahre bis jetzt 265/75, will aber ganz gerne auf 255/85 umrüsten mit
Bodylift 50 mm.
Meine Frage ist die, das die Achsübersetzung geändert werden sollte, ist
mir schon klar, nur ob Steckachse 10er Verzahnung, Homokineten usw
das ganze bei möglich umsichtiger Fahrweise halten da habe ich so meine Zweifel, wie seht Ihr das.
Verstärkte Steckachsen wären ja dann auch noch eine Option.

Mir geht es da auch so wie Nitrox, finde mich auch nicht so ganz zurecht
auf der Homepage.

Gruß
Mirko

Disco Bodylift und 255er scheint echt Hip zu sein gerade...
Hmm, Gewissensfrage. Wenn Du schon schreibst: Trophyfahrzeug?
Sperren oder offene Diffs?
Mit Sperren ist es m.E. keine Frage (HDs sind Pflicht), mit offenen Diffs kann man sich drüber streiten. Aber gerade bei Trophys kann man nun mal nicht durchgehend materialschonend fahren, sondern muss halt auch mal Feuer geben. Wobei Du vorne verdammt viel umfrickeln musst, da Du wahrscheinlich die schwachen Homokineten drin hast. Das bezieht sich alles auf Disco Bj 91, den kenn ich nunmal ganz gut. Das Thema ist aber bei mir schon Jahre her, hab da auch vieles erfolgreich verdrängt.
Mit den 10er Achswellen und den original Gleichlaufgelenken hätte ich mit 255/85 schon so meine Bauchschmerzen. Aber man kann es ja auch mal probieren.

Grundsätzlich möchte ich den Disco auf jeden fall ein paar Jahre fahren und mit dem Feuer geben hast du natürlich recht, reicht es da andere Homokineten + HD 10er Steckachsen oder sollte man jetzt die Arb s verkaufen und vielleicht auf 24 er Arb oder ganz teuer auf Maxidrive umstellen, wobei wohl die Homokineten ja immer neu müssen, die vom TD 5 sollen jetzt sehr stabil sein

Moin!

Warum wollt ihr die Achsübersetzungen ändern? Jeder Schritt kürzer ist ein Zahn weniger auf dem Tellerrad. Wenn es reicht, die hohen Gänge kürzer zu haben würde ich dann lieber das Verteilergetriebe tauschen. Ist billiger und haltbarer. Jeder Schritt kürzer hier ist ein Zahn mehr.

Bei mir haben die 10er Verzahnung sehr viel ausgehalten. ARB und 9.00R16 Noppenreifen, springend den Berg hoch. Geht schon. Aber nicht oft. Aber die 24er sind jetzt auch drin. Wenn eine Sperre rein soll, dann gleich 24er plus HD Wellen. Vielleicht dann auch noch gleich Homokineten von KAM Diffs? Macht für vorn ARB: 500,- plus Wellen 185,- plus Homokineten 330,-englische Euros. Wobei Ashcroft bei den AirLockern nicht der günstigste ist.

10er HD Halbwellen hab ich lange nicht gesehen.

Ich hab noch ein Diff mit 10er Verzahnung und ARB liegen. Kann man das auf 24er Verzahnung umrüsten? Ich hab bisher 3 Händler angefragt und keine Antwort bekommen, liegen die vor Lachen unterm Tisch, weil das ein dummer Wunsch ist?

cu Knud

Hi Knud

Achsübersetzung verkürzen steht bei mir auf dem Wunschzettel wegen anderer Reifen. Bin kein Freund von Schwungfahren. Mit großen Reifen wird die Übersetzung sonst zu lang ( meine Meinung)

Wie sind denn deine Erfahrungen? Langt die orginal Übersetzung für die Silverstones z.B. ???

Richtig genial finde ich das rock climber Transfercase von Maxi-Drive....
30% kürzer......overall ratio 57:1

Nur lauf ich dem France Händler jetzt schon 2 Monate hinterher wegen nem gutem Preis

Ääääähm dir ist schon klar das ich der zuständige Maxi Drive Händler in D bin? Du wirst vom Händler in F keinen Preis nach D bekommen, sorry.

Bei diesem Umbau ist wichtig nicht zu vergessen das es kein straight fit ist. Das Gehäuse des Getriebes muss ausgefräst werden und einige Teile müssen modifiziert werden. Das ist DEFINITIV kei DIY Job. Am besten ist es ein VTG zu besorgen, dieses zu überholen und umzubauen und dann zu wechseln.

Wäre wohl Käse ein VTG mit wenigen KM komplett umzubauen wenn die wichtigsten Teile rausfliegen, oder?? Und der Umbau dauert mit allen Mods gut 'ne Woche.

Grüsse

Peter

@Knud

10er auf 24er lohnt nicht! Da bekommst du locker ein Austauschdiff mit 24er und neuem Kegel/Tellerrad dafür. Also wozu Umbauen

HAVE A NICE DAY!

Peter