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Hätte ein so ausgestatter Landrover gegenüber den zwangsgesperrten G´s (d.h. reihenfolge: mitteldiff>rear diff>front diff)
nicht wesentlich bessere Geländeeigenschaften, gerade bei spitzkehren und hochverschränkungs steilauffahrten in denen minimaler radius gefordert ist?

Wie meinst Du das???

In engen Kurven muß man eine sperre lösen, sonst kommst Du nicht rum und Du strapaziert ganz arg den Antriebsstrang!!!

Warum ist der G zwangsgesperrt? Da kann man doch auch alle sperren einzel sperren, sind doch drei Schalter da?!?

ich glaube mit "zwangsgesperrt" meint er die Festlegung der Reihenfolge... Wenn's denn so is...

beim G muß ich in dieser reihenfolge sperren, außer bei den 460ern und 461ern.

folgende sektion z.b:
steilabfahrt unten in der senke 40 cm schlamm dann gehts gleich um gut 90° relativ steil wieder bergauf.
aus meiner sicht schlängelt sich dann der rover eleganter durch als ein G (mit dieser konstruktionsbedingten sperrenfolge)
würde dort mit offenem mitteldif, offenem heckdiff und offenem front diff. reinfahren und im modder die vorderachse zuerst wieder sperren!

zwangssperung mauli recht!!!!

landman hat geschrieben:beim G muß ich in dieser reihenfolge sperren, außer bei den 460ern und 461ern.

folgende sektion z.b:
steilabfahrt unten in der senke 40 cm schlamm dann gehts gleich um gut 90° relativ steil wieder bergauf.
aus meiner sicht schlängelt sich dann der rover eleganter durch als ein G (mit dieser konstruktionsbedingten sperrenfolge)
würde dort mit offenem mitteldif, offenem heckdiff und offenem front diff. reinfahren und im modder die vorderachse zuerst wieder sperren!

Und dann würdest du warscheinlich deine Gleichlaufgelenke fein zerlegen, da diese sich dann im Modder zerlegen. Kurven fährt man ohne Frontdiffsperre, sonst ganz oft KA----NACK


Übrigens, die denken sich bei Daimler was dabei, das die Sperren so geschaltet werden müssen




Gruß Holger

eine gesperrte achse mit offenem mitteldiff bringt meiner ansicht nach nix..

und da brauchst schon nen seeehr feinfühligen gasfuss und keine überaschungen vom terrain wenn du nur vorne gesperrt rumfahren möchtest.. sonst machts bald "knacks" an der vorderachse!

und denk mir mal, den G kann man auch so umpolen dass die sperren beliebig geschaltet werden können..!

landman hat geschrieben:...würde dort mit offenem mitteldif, offenem heckdiff und offenem front diff. reinfahren und im modder die vorderachse zuerst wieder sperren!

... und was nützt ein gesperrtes Front-Diff, wenn das Mittel-Diff offen ist und dann hinten ein Rad druchdreht? Ich sperre nur Achs-Diffs erst nachdem das Mittel-Diff zu ist! Die Standard ARB Verkabelung im Landy ist: Front-Diff Schalter hat nur Strom wenn Heck-Diff schon zu ist. Auch wenn diese Schaltung einfach mit einer Kabelbrücke geändert werden kann habe ich es noch nicht gemacht, denn dann würde ich das Front-Diff auch ohne Heck-Diff benutzen und garantiert irgendwann die VA zerlegen! Nach Aussage meines Landy-Schraubers ist die VA beim Antrieb des Landy das schwächste Teil und das Front-Diff sollte möglichst nur im Notfall gesperrt werden.

Grüße... Peter

Also ich find die Reihenfolge bei G gut

sorry denkfehler: klar vorher mitteldiff sperren!

gut die steckachsen sollte man mögl. verstärken.

mir gehts hier primär mal um die theorethische mehrwendigkeit dieses rovers, die vielleicht und ganz vorsichtig ausgedrückt an die flexibilität eines protos ran soll.

@pgd. also die herrn ARBs denken sich da auch was dabei
@holmes genau wie die vom daimler, aber der herr daimler hat diese "zwangssperrenfolge" erst beim 463 realisiert, da einfach bei dem alten zugmech. zuviel schindluder getrieben wurde.

weiß irgendwer ob der puch pinzgauer mit den 3 schalthebeln auch diese reihenfolge serienmäßig hat?

beim unimog gibts da ja kein wahl, wenn dann gleich alle 2 achsen 100% fest.