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aber verdammt auf die Bremsen geht

Vor Weihnachten kommt aber noch Ostern und so :D:D

Karsten hat geschrieben:aber verdammt auf die Bremsen geht

wohl war,
aber ich sehe die ASR oder die ETC beim Landy als notanker, der automatisch eingreift, noch schneller, als man manuell eine sperre betätigen kann.

beim G hat man dann ja die möglichkeit die sperren zu aktivieren und die bremsen zu entlasten.
beim landy gehts nat. dann ohne nachgerüstete sperren ans eingemachte der beläge und scheiben.
eben diese funktion der allgegenwärtigkeit, schätze ich beim einer automatik sperre, wenn sie gebraucht wird, ist sie schon da, ohne vorher erst überlegen zu müssen, oder man schon längst feststeckt.

ich kann mich erinnern,
daß ich ohne gesperrtes HA Diff eigentlich nie mit meinem G ins Gelände gefahren bin.

eigentlich geht beim unimog in schwierigem terrain oder schnee auch nixn ohne sperren.

Also wenn die vom BGS mit ihren "E"-Disco´s auftauchen ist meist ein Bremsen wechsel fällig...!
Aber Sperre hin oder her ,die Hauptsache ist das weiter kommen.

habe letztens einen Defender gesehen der überall durch ist.....wo andere schon sämtliche Register gezogen haben.......!
Ich gehe mal davon aus das ein heißer V8 unter der Haube brüllte ,den da wo wir gekraxelt sind ist der mit schmackes durch(da war nix gesperrt..).
Das zeigte einem gleich wie schonend man mit seinem Gefährt umgeht

@ Landman, verwechselst Du mit dem Defendergetriebe da nicht etwas? Das ist nur in der Strassenübersetzung kürzer (1,41:1 gegen 1.22:1 beim Disco) , der "Kraxelgang" ist bei beiden gleich (3.32:1)! Ich hab die Achsübersetzung verkürzt (4.27:1 (nicht mehr lieferbar, jetzt 4.11) anstatt Serie 3.54:1), damit sind sowohl low als auch high range den größeren Gummis angepasst. Meines Erachtens die sinnvollere Weise der Übersetzungsangleichung, da der Antriebsstrang bis zur Achse (Getriebe, VTG, Kardanwellen) damit entlastet wird.
Ich hatte neulich das "vergnügen" einen Air Locker austauschen zu müssen (der Kunde hatte bei durchdrehenden Rädern die Sperre reingesemmelt und es hat den Betätigungskorb des Sperrenringes zerlegt). Glücklicherweise wurde eine komplett neue Sperre verlangt und ich konnte die alte für schlappe 120€ überholen und sie tut seit dem ihren Dienst in der Hinterachse des Disco.
Im Übrigen hat sich das recht diffiziele Einstellen des druckluftführenden Ringes beim ARB erübrigt. Der Ring wird inzwischen von einer Haltefeder an Ort und Stelle gehalten was die Haltbarkeit bezüglich Undichtigkeiten an dieser Stelle deutlich erhöhen dürfte.

Robin, das 4.27 ist verdammt kurz, ich habe im Disco2 das 4.11 und zwei Arb-Sperren drin und mit 255/85R16 oder 305/70R16 (315/75R16) ist es noch viel zu kurz für "normals" Straßenfahren, wenn man eine Schaltbox hat, beim Automatik ist das etwas anders, da die anders vom Getriebe aus überstezt sind!
Landman, der Disco ist wie Robin schon sagte nur im Straßengang anders übersetzt, die Reduktion ist bei beiden gleich!

Aber auch die geänderte Achsübersetzung hat ihre Probleme, da die Verzahnung des Diffs, weniger auflagefläche zu den Nachbarzähnen hat, ist es etwas anfälliger!!!

so nun hab ich ja hinten die 100% detroid locj´ker drin und zu anfangs hat die immer schön klack gemacht bei extrem kurven ausm stand oder manchmal auch während der fahrt, wenn sie sich geöffnet hat,
seit einiger zeit ist da gar nix mehr zu hören!
hat sich der locker eingespielt???

Ich kenne das nur so, daß er immer Klack macht. Aber ich hatte selber noch nie einen eingebaut, ist nur die Info von einem XJ Fahrer.

machts eben jetzad nimmer,
naja am w-ende gehts ja in eine grube, da seh ich dann schon ob die sperre noch sperrt.

... oder ob wir wieder eine Bergeaktion sehen

Karsten hat geschrieben:... oder ob wir wieder eine Bergeaktion sehen

soweit ich weiß ist kein G dabei, also sollten alle durchkommen!