Verfasst: Di 26 Jun, 2007 13:44
Der Defender "Elchtest" hat mich immer noch nicht losgelassen, also noch ein paar Fakten, dann ist aber auch gut:
1) Ich finde Autos, die umkippen auch doof.
2) Es gibt sicher bessere Feder-Dämpfer-Kombinationen für den Defender, als die Originalausrüstung
3) Felgen mit geringerer Einpresstiefe und ggf. eine Spurverbreiterung sind sicher auch nicht schlecht für die Standfestigkeit.
4) ESP ist auch o.k., so lange man es abschalten kann.
5) rein präventiv, ich mag auch andere klassische 4x4, wie den Jeep Wrangler
und nun zum Elchtest:
1) Der VDA (Verband der Automobilindustrie) sagt - Bei dem als "Elchtest" vor allem in Skandinavien bekannt gewordenen Fahrdynamiktest kann ... ein geschulter Fahrer das Testergebnis beim Durchfahren der Versuchsstrecke durch die jeweils gewählte Fahrstrategie maßgeblich beeinflussen. Der Grund dafür ist vor allem die Breite der Anfahrgasse von drei Metern.
2)Der VDA-Spurwechseltest hat sich inzwischen durchgesetzt und wird von namhaften Motorzeitschriften angewandt. http://www.vda.de/de/vda/intern/organis ... ik_04.html
3) Die Messwerte für den Defender und den Wrangler aus Cross-Road Ausgabe III/2007 (das Allrad Magezin von AMS !!!)
Fahrversuche Defender 110 Station TD4 SE (km/h)
Slalom 18m leer/beladen 51,3/50,7
ISO Wedelgasse leer/beladen 98,3/95,0
VDA Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 59/57
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 45/45
Fahrversuche Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD (km/h)
Slalom 18m leer/beladen 54,8/54,2
ISO Wedelgasse leer/beladen 111,9/110,0
VDA Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 65/64
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 46/47
Persönliches Fazit:
Wenn der Defender bei 59 km/h im Test noch nicht kippt und der selbe Verlag eine riesen Welle daraus macht, dass sich die Fuhre bei 60 km/h flachlegt, dann sind Gründe und Interessen zu vermuten, die über eine normale (schlampige) journalistische Berichterstattung hinausgehen.
Das war 1997 bei dem legendären Elchtest der A-Klasse auch nicht viel anders.
Noch nicht überzeugt?
Der kleine Seitenhieb auf die Bremsleistung des Defender (54 m) im Vergleich zum Wrangler (42 m) in trockenen Zahlen (ebenfalls Cross-Road III/2007):
Bremsweg Defender (235/85 R16Q General Grabber TR)
- aus 100 km/h kalt (leer) 54 m
- aus 100 km/h kalt (beladen) 53 m
- aus 100 km/h warm (beladen) 52 m
Bremsweg Wrangler (255/75 R17T Goodyear Wrangler)
- aus 100 km/h kalt (leer) 42 m
- aus 100 km/h kalt (beladen) 40 m
- aus 100 km/h warm (beladen) 55 m !!! Druckfehler ???
Da bleibt mir nur noch zu sagen, Lesen bildet
Jetzt is' aber wirklich gut.
1) Ich finde Autos, die umkippen auch doof.
2) Es gibt sicher bessere Feder-Dämpfer-Kombinationen für den Defender, als die Originalausrüstung
3) Felgen mit geringerer Einpresstiefe und ggf. eine Spurverbreiterung sind sicher auch nicht schlecht für die Standfestigkeit.
4) ESP ist auch o.k., so lange man es abschalten kann.
5) rein präventiv, ich mag auch andere klassische 4x4, wie den Jeep Wrangler
und nun zum Elchtest:
1) Der VDA (Verband der Automobilindustrie) sagt - Bei dem als "Elchtest" vor allem in Skandinavien bekannt gewordenen Fahrdynamiktest kann ... ein geschulter Fahrer das Testergebnis beim Durchfahren der Versuchsstrecke durch die jeweils gewählte Fahrstrategie maßgeblich beeinflussen. Der Grund dafür ist vor allem die Breite der Anfahrgasse von drei Metern.
2)Der VDA-Spurwechseltest hat sich inzwischen durchgesetzt und wird von namhaften Motorzeitschriften angewandt. http://www.vda.de/de/vda/intern/organis ... ik_04.html
3) Die Messwerte für den Defender und den Wrangler aus Cross-Road Ausgabe III/2007 (das Allrad Magezin von AMS !!!)
Fahrversuche Defender 110 Station TD4 SE (km/h)
Slalom 18m leer/beladen 51,3/50,7
ISO Wedelgasse leer/beladen 98,3/95,0
VDA Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 59/57
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 45/45
Fahrversuche Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD (km/h)
Slalom 18m leer/beladen 54,8/54,2
ISO Wedelgasse leer/beladen 111,9/110,0
VDA Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit leer/beladen 65/64
Ausfahrgeschwindigkeit leer/beladen 46/47
Persönliches Fazit:
Wenn der Defender bei 59 km/h im Test noch nicht kippt und der selbe Verlag eine riesen Welle daraus macht, dass sich die Fuhre bei 60 km/h flachlegt, dann sind Gründe und Interessen zu vermuten, die über eine normale (schlampige) journalistische Berichterstattung hinausgehen.
Das war 1997 bei dem legendären Elchtest der A-Klasse auch nicht viel anders.
Noch nicht überzeugt?
Der kleine Seitenhieb auf die Bremsleistung des Defender (54 m) im Vergleich zum Wrangler (42 m) in trockenen Zahlen (ebenfalls Cross-Road III/2007):
Bremsweg Defender (235/85 R16Q General Grabber TR)
- aus 100 km/h kalt (leer) 54 m
- aus 100 km/h kalt (beladen) 53 m
- aus 100 km/h warm (beladen) 52 m
Bremsweg Wrangler (255/75 R17T Goodyear Wrangler)
- aus 100 km/h kalt (leer) 42 m
- aus 100 km/h kalt (beladen) 40 m
- aus 100 km/h warm (beladen) 55 m !!! Druckfehler ???
Da bleibt mir nur noch zu sagen, Lesen bildet
Jetzt is' aber wirklich gut.
