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Okay, danke Karsten.

Der 126. Tag;

War heute wieder beim Landy. Da der Parkstellungsschalter für den Scheibenwischer noch nicht gekommen war, war etwas Zeitvertreib angesagt... Wollte den Zündverteiler in eine bessere Position bringen. Wo er der Benzinpumpe nicht so in den Weg kommt. Nur, erwies sich das leider als unmöglich. Er hätte in der nächstmöglichen Position voll gegen den Motor gezeigt was auch nicht geht..... also in der ursprünglichen Position wieder eingestellt.

Dann hab ich die Kabel mit Kabelbindern etwas geordnet...

Und dann widmete ich mich dem Scheibenwischer. Hab eine direkte Plusleitung von der Sicherungsbox zum Scheibenwischer gelegt und so festgestellt, dass definitiv etwas mit dem Anschluss 4 am Scheibenwischerschalter faul war. Hab dann den Scheibenwischerschalter zerlegt. Musste dazu beim Metallteil mit Schraubendreher und Hammer an 4 Stellen das Metall zurückbiegen... hat etwas Ueberwindung gekostet bei einem 90 Pfund teuren Schalter. Aber es hat sich gelohnt. Man hat nachher ein Metallteil mit einer beweglichen Platine und ein Plastikteil mit 4 'Füssen' in der Hand. Plus zwei Kugeln. Einer der 4 'Füsse' war abgebrochen. Nummer 1. Auf dem Kontakt konnte also schonmal gar nichts passieren. Wieso Nummer 4 so schlecht funktioniert hat. Ich denk mal die ganze Einheit Plastikteil-Metallteil hatte gegenseitig zuviel Spiel. Hab dann eine Kombination aus altem Schalter und neuem Schalter kombiniert. Plastikteil von altem Schalter, Platine und Metallteil von neuem Schalter, Wisch-Wascheinheit von neuem Schalter... gut gereinigt, Polfett dran, 2 der 4 'Füsse' noch etwas zurückgebogen, eingebaut, und wunderbar, auf Kontakt 1 und 3 hab ich in Stellung 2 und 3 vom Schalter guten Kontakt! Nix mehr mit Wackelkontakt! Muss mir nun nur noch etwas Gedanken machen wie ich die Sache anschliesse. Hab ja bisher auf dem Anschluss 3 nix angeschlossen gehabt....



Die Bilder vom zerlegten Scheibenwischer sind leider sehr sehr schlecht geworden.... versuche nächstes Mal vom zerlegten alten Scheibenwischerschalter noch etwas bessere zu machen da ich denke das dies doch eher interessant ist.....

Noch zwei bessere Bilder vom Scheibenwischerschalter:

so erkennt man auch etwas

Hab mir lange überlegt mit was für einem Fett ich den Scheibenwischer zusammensetzen will. Ziel ist ja dass der Plastikstössel vom Parkstellungsschalter langfristig gut geschmiert ist wenn er über die 'Schanze' auf dem Zahnrad gleitet. Hatte da vorher ein sehr klebriges Fett dran.
Gemäss Werkstatthandbuch soll man das Ragosine Listate Fett verwenden. Die Firma gibts aber nicht mehr. Man kann viel über das Fett in Mini Cooper Foren lesen. Da der Mini Cooper denselben bzw sehr ähnlichen Scheibenwischermotor verwendete. Manche sagen man solle Shell Retinax A verwenden. Andere Castrol LM. In der Schweiz fand ich nur Castrol LMX. Andere sagten man könne jedes weisse Lithiumfett verwenden. Einig waren sie insofern dass das Fett einen grossen Temperaturbereich haben muss.
Im Blacklandy Forum meinte einer er habe normales Universalschmierfett genommen. Ich hab mal gestern bei mir in der Garage Bestandesaufnahme gemacht:


Motorex Fett 176 GP
http://www.motorex.com/index.cfm?oid=11 ... ragId=2852

Blaser EP Universalfett Art. 00492-01
http://www.blaser.com/shop/download/004 ... .517_d.pdf

und ein Universalschmierfett aus der Migros. Beschreibung: auf Kalzium Komplex basierend Temperaturbereich -30 - 140 Grad Tropfpunkt über 250 Grad.

Denke ich verwende das Blaser. Es wirkt irgendwie am klebrigsten und das denke ich ist aufjedenfall sehr gut. Auch wenn es den kleinsten Temperaturbereich hat. Das aus der Migros mit dem grössten Temperaturbereich wirkt irgendwie sehr schlecht. Drückt mans aus der Tube hat man eine Fettwurst umgeben von viel 'Wasser'. Hab das Blaser zwar ursprünglich für Kreuzgelenke bestellt was ja nicht ganz das Gleiche ist. Was denkt ihr?

Ich würde auch das Blaser nehmen, wobei mir -20 fast etwas wenig erscheinen. (zumindest steht das so in dem Link)
Lege es doch mal ins Gefrierfach und schau wie es sich dabei verhält (zu zäh etc.)

Grüßle Karsten

Hab das Blaser genommen.

Der 127. Tag;
Hab heute daran weitergearbeitet.

Scheibenwischermotor mit reichlich Fett und neuem Parkstellungsschalter zusammengebaut.
Die Wischerblätter hab ich letztes Mal schon demontiert.
Anschlüsse am Scheibenwischerschalter oben gemäss Prüflampe (der Kontakt welcher nie leuchtet kriegt kein Kabel).
Dann Test; Off ist da wo es sein soll. On langsam ist da wo es sein soll. Abstellen und Scheibenwischer geht schön in Ausgangsposition zurück. Dann On Schnell - keine Funktion. Hab dann beim Stecker unten beim Parkstellungsschalter das grün-braune Kabel (Schnellgang von der Stellung hinten, zur Stellung vorne versetzt. Also möglichst nah ans gelbe Kabel ran. Und siehe da, off funktioniert, on langsam funktioniert, und on schnell funktioniert. Und alles in sehr realistischen Geschwindigkeiten. Nur bemerke ich irgendwann dass der Scheibenwischer nicht mehr in Parkstellung zurückgeht sondern sofort beim drehen des Schalters abstellt. Ich denk mir, ist jetzt schon wieder der neue Parkstellungsschalter durchgebrannt? Oder hab ich einen Mist zusammengesteckt? Ist ein Brit bzw Shitpart Schalter....

Du hast echt Pech mit dem Scheibenwischer. Laß Dich nicht entmutigen!
Stecke doch mal so zurück, daß die schnelle Stufe nicht mehr funktioniert (so wie am Anfang) und schau ob er dann wieder zurückfährt.
Irgendwie mußt Du dies eingrenzen.

Grüßle Karsten

Ja, hab das Kabel für den Schnellgang probeweise beim Scheibenwischerschalter abgehängt. Hat nix gebracht. Scheibenwischer ging nicht mehr in Grundstellung zurück. Werd nächstes mal den Parkstellungsschalter nochmals ausbauen, Plus von der Batterie anhängen da wo das grüne Kabel reinkommt, und dann schauen ob ich an der Gegenseite irgendwo Licht mit der Prüflampe ein/aus kriege synchron zur Bewegung des 'Stempels'.... denke nicht. Und na ja, einen neuen Parkstellungsschalter in Genuine Qualität hab ich mir bereits von lrseries.co.uk bestellt....

Der 128. Tag;

Der 'genuine' Parkstellungsschalter ist vor einigen Tagen gekommen. Hab heute den 'alten' (das heisst schon mein neues Ersatzteil aber halt eben Nachbauqualität) ausgebaut und mal getestet. Hab auf der Eingangsseite, da wo das grüne Kabel normal reinkommt, unten rechts ein direktes Kabel von der Batterie her gelegt. Dann die Prüflampe genommen und na ja, meiner Meinung müsste nach zumindest bei irgendeinem Pin auf der Ausganggseite die Lampe leuchten bis man den Druckknopf bis auf Anschlag betätigt und dann ablöschen. Ich hab festgestellt der Pin unten links geht direkt auf den gegenüberliegenden bei dem roten Kabel (Druckknopf hin oder her), der Pin oben links geht direkt auf den gegenüberliegenden mit dem gelben Kabel (Druckknopf hin......), und der ganz oben, wo das Masseekabel reinkommt, geht direkt auf den gegenüberliegenden mit dem blauen Kabel (Druckknopf hin.....). Bleiben nur noch das rechts oben und das rechts unten. Rechts unten war bisher das grüne Zündungsplus Kabel angeschlossen. Und genau dieser Pin löst jetzt auf der Ausgangsseite bzw ganz allgemein gar nichts aus. Hab dann mal das Plus von der Batterie rechts oben angeschlossen. Und siehe da auf der Ausgangsseite passiert was. Beim Pin ganz oben, der leuchtet wenn der Pin gedrückt ist und löscht ab wenn man den Pin löst. An sich hätt ichs umgekehrt erwartet, aber na ja, funktioniert vielleicht auch so. Also hab ich den grünen Pin beim Stecker umgesteckt auf rechts oben und die Sache wieder montiert. Fazit; Hat mir mal wieder eine Sicherung kaputtgemacht und der Scheibenwischer ist nur ganz kurz gelaufen. Also wieder umgesteckt.
Das neue Genuine Ersatzteil verhält sich genau gleich. Habs dann trotzdem mal noch montiert und, Problem nicht behoben. Scheibenwischer geht immernoch nicht in Parkstellung zurück sondern schaltet nach dem Drehen des Drehknopfs sofort ab.

Dann hab ich mir gesagt, hey, jetzt schau ich mir die Sache genauer an. Hab unterdessen schon drei von den Parkstellungsschalter rumliegen, jetzt mach ich einen auf. Also, den ursprünglich montierten mit Meissel und Hammer aufgemacht. Dort wo er original auch verklebt war. Und siehe da, der Kontakt zwischen den einzelnen Pins wird im Inneren nur über gebogene Bleche und einen aufgelöteten 'Verpindungspunkt' hergestellt. Also voll das Blattfederprinzip... wie beim Scheibenwischerschalter auch schon. Kann ja nicht allzulange funktionieren so ein Mist. Hab dann die Dinger wieder so zurechtgebogen dass es meiner Meinung nach passt. Trocken ausprobiert. Zu meiner Zufriedenheit, zusammengeleimt, montiert und schon funktionierts wieder nicht. Muss das a) wohl nochmals etwas besser machen und b) mir noch etwas klarer darüber werden wo auf der Ausgangsseite der Strom den in dem Fall raus muss. Beim obersten Pin denke ich eher nicht, dass ist wohl Masse. Was ich auch schon festgestellt habe dass der Pin unten rechts den Pin oben rechts auf der Eingangsseite beim drücken des Knopfs verbindet. Das wär glaub gar nicht so schlecht...

Ach ja, der Leim hat den Schalter solange zusammengehalten bis ich die Klammer für die Befestigung wieder einfädeln wollte. In die Schiene da ist etwas Leim geraten und der sorgte nun dafür dass es den Schalter wieder auseinanderdrückte...

Der 129. Tag;

Heute war wiedermal ein ganz grosser Tag!

Es ist ein Bekannter meines Vaters vorbeigekommen welcher mit solchen Benzinmotoren super drauskommt. Hat an der Berufsschule Automechaniker ausgebildet... Hat mir Unterbrecher, Ventilspiel, Zündzeitpunkt (okay der musste nur überprüft werden) und Vergaser perfekt eingestellt. Hatte neben der üblichen Stroboskoplampe auch eine durchsichtige Zündkerze dabei *staun*. Läuft jetzt super der Wagen! Standgas war nur die Einstellung der Leerlaufdrehzahl welche falsch war. Die zweite Feder um das Gaspedal in die Grundstellung zurückzukriegen brauchen wir jetzt auch nicht mehr. Wohl weil das Pedal gar nicht mehr so weit zurückmuss.

Bin dann das erste Mal damit gefahren! Seit ungefähr 5 Jahren. Kupplung trennte wunderbar, Rückwärtsgang liess sich ohne Krachen einlegen... hab noch fast vergessen die Räder anzuziehen... Kurz gesagt, Schaltung funktioniert einwandfrei (okay den 4. hab ich noch nicht ausprobiert). Ab und zu war das übliche Klonk zu hören. Das man so hört wenn Ungeübte Serie fahren. Lenkung hat einmal ganz klein bisschen geknackt. Die wahren Mängel aber sind;
-Vorne links sifft eine Bremsleitung
-Handbremstrommel wurde heiss (hab die Backen wohl doch etwas zu nah eingestellt)
-Tache ging nicht
-Temperatur- und Benzinanzeige ging wiedermal nicht (hoffe dass einfach ein Stecker hinten abgefallen ist)
-Bremse machte einmal den Eindruck als würde sie schräg ziehen (vielleicht ein RBZ vorne undicht geworden)

Temperatur nach den ca 2km Fahrt am Kühler mit Infrarot-Thermometer gemessen: rund 80 Grad von dem her, perfekt.

Ist schon ein tolles Gefühl mit dem Ding zu fahren! Man sitzt viel viel höher als im Jeep Cherokee... und ist viel härter gefedert. Und Lenkung geht viel strenger (werd mal noch etwas Oel ins Lenkrelais nachfüllen und hoffen das es dann noch etwas leichter geht).

Was wir beim Motor nicht geschafft haben, dass er wenn man ruckartig auf Vollgas geht sich keine 'Gedenksekunde' gönnt bis es losgeht. Der Kollege meinte, wenn es einem stört, könne man die Leerlaufdrehzahl noch etwas hochschrauben. Ist jetzt auf so 790-820 Touren. Haben wir auch gemessen.

Der Unterdruckschlauch vom Verteiler zum Vergaser werd ich noch ersetzen. Sah er das der noch etwas rissig ist. Wobei wir mit der Stroboskoplampe sahen dass die Unterdruckverstellung schon funktioniert. Aber, bzgl Zündzeitpunkt bestätigte er wiedermal dass man einen Serie durchaus statisch abschliessend einstellen kann. Da wir nix mehr ändern mussten... War sehr interessant!