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Wer noch mal kurz über die Berichterstattung der Autopresse und AMS im Speziellen nachdenken möchte, dem empfehle ich die Lektüre der aktuellen CROSS-ROAD (das Allrad-Magazin von Auto Motor Sport) Ausgabe III/2007.

Ab Seite 14 gibt es einen ausführlichen Bericht über den neuen Landrover Defender TD4 unter dem schönen Titel "Brit for Fun".

Das Aufmacherbild zeigt den den silbernen Defender 110 mit dem Nummernschild MTK - LR 134 (also den aus dem Elchtest) in der Pylonengasse beim Handlingstest.

Im ganzen Text nur eine Mischung aus Lob für sinnvolle Neuerungen, wie die besseren Sitze, die Heizung, 6-Gang Getriebe etc. , Nostalgisches und Kultiges rund um den Defender.

Zitat zum neuen Motor:" ... entspanntes Reisen, bescheidenes Beschleunigen und bedachtes Manövrieren..., fühlt man sich insgesamt gut versorgt ..."

Das Thema des langen Bremsweges wird an keiner Stelle im Text aufgegriffen, sondern nur in der Tabelle mit den Messwerten.

Also alles eine Frage der Darstellung respektive der Zielgruppe. So auch der Schlußsatz:

"Aber mal ehrlich: Wer von den gusseisernen Defender-Fans, die immer noch die Hauptabnehmer dieser Reliquie sind, sehnt sich wirklich nach bürgerlichen Abrollgeräuschen auf Teer?"

Um eine andere Gazette zu zitieren, "Bild' die deine Meinung."

@Flash: Schöner Sprung in die Pfütze

@oneten: aha ... AMS bedient sich dem Motto "Fähnchen nach dem Wind"

@Karsten:

Um etwas mehr Substanz in das Thema Bremsweg zu bringen lohnt sich der Blick in die aktuelle Autobild Allrad (07/2007) - schon wieder der Blätterwald könnte man sagen aber der Vergleich zeigt deutlich die Unterschiede zwischen 4 typischen Profilarten, bei unterschiedlichen Herstellern aber gleicher Reifendimension (215/65 R16). Strassen-, Ganzjahres-, AT- und MT-Reifen:

Bremsweg aus 100km/h bei nassem Untergrund
- Ganzjahresprofil: 46.5 m
- Strassenprofil: 48,7 m
- AT-Profil: 54,5 m
- MT-Profil: 66,7 m (+20m ist schon ein Wort )

Bremsweg aus 100km/h bei trockenem Untergrund
- Strassenprofil: 42.0 m
- Ganzjahresprofil: 43,7 m
- MT-Profil: 48,0 m
- AT-Profil: 50,6 m (+8m reicht auch noch )

Auch wenn man jetzt wieder stundenlang über die verschiedenen Hersteller und andere Einflussgrößen diskutieren könnte, die Tatsache einer enormen Streubreite bleibt und die Konsequenz heißt schlicht die Fahrweise anzupassen

Bei genauerer Betrachtung hatte der "arme" Defender mit seiner Standardbereifung beim Bremstest der AMS wohl nicht die besten Karten respektive Schlappen.

Da gebe ich Dir Recht. Man muß sich einfach bewußt sein, mit was man fährt und seine Fahrweise anpassen.

eine Anmerkung zum Bremsweg ... viel Autofahrer können oder trauen sich gar keine Vollbremsung machen, deshalb ist der Wert für den Bremsweg aus sicherheitstechnischen Gesichtspunkten unrelevant. Was nützen mögliche 40 Meter wenn der Fahrer sich dies nicht ausnützen traut.

Der Kurze hat geschrieben:Was nützen mögliche 40 Meter wenn der Fahrer sich dies nicht ausnützen traut.

Oder wenn bei Tempo 100 10m Sicherheitsabstand unterboten werden...

Das mit dem fehlenden Mut zur Vollbremsung ist tatsächlich so, ich wollte es auch nicht so recht glauben. Ein handelsübliches Fahrsicherheitstraining wirkt bei den meisten Fahrern (beiderlei Geschlechts) sehr positiv.

Der "geschützte Raum" eines Trainingsparcours und die Autorität eines "Instruktors" setzen bei den Teilnehmern ungeahnte Kräfte in Richtung Bremspedal frei

Kann ich bestätigen.... Ich hab mal kurz nach Führerscheinprüfung ein Sicherheitstraining gemacht... Und es kostet verdammt Überwindung so richtig auf die Bremse zu treten.

hä? einfach drauftretten so fest wie möglich
machs nur nicht so wie mal einer im militär, wir ca. 20 möchtegern soldaten kamen auf nem marsch zu ner hauptstrasse, ein alter mann in auto kommt angebraust, hat irgendwie das gefühl wir rennen jetzt dann sofort auf die strasse rauf und macht ne vollbremse... der hinten hat das einbisschen anders gesehen und ist ihm drauf geknallt, gab nen schönen rums

Das verbucht man dann unter: Dumm gelaufen