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Karsten hat geschrieben:Die kurze Mutter gefällt mir nicht so ganz. Kann aber auch nur ein blödes Bauchgefühl sein

Stimmt schon. Schwierig zu beurteilen wieviel sie aushält.

Andererseits, wenn man eine Mutter von Shitpart (Britpart) verbaut hat, weiss man auch nicht ob sie bei der nächsten Bodenwelle auseinanderfällt.
Mal sehen, vielleicht mach ich da noch was.

Hab mir ungefähr zeitgleich aus GB ein Gunson Eezi-bleed Set + Universaldeckel und aus D 2x2l DOT 3 bestellt. Aus GB ist die Ware vor etwa 1.5 Wochen gekommen. Korrekt. Aus D ist es heute gekommen. 2x1l DOT 4... Enttäuschend. Na ja, immerhin scheint der Verkäufer kooperativ. Mal sehen obs doch noch klappt...

Der 82. Tag;

War wiedermal ein sehr spannender und auch erfolgreicher Tag;

Hab das Gäbelchen für die Handbremse montiert;

Dabei festgestellt das mir da noch eine Feder fehlt... muss ich noch besorgen. Und festgestellt, dass die Arretierung der Handbremse nicht funktioniert. Hab dann den Druckknopf oben beim Griff demontiert (muss man einfach nach links drehen... ist aus hartem Plastik oder Elfenbein mit Gewinde drin und Feder drunter. Die Feder drückt den Knopf rauf, der zieht dann die Stange und eine verkuppelte Stange mit, welche unten den Arretiermechanismus auslöst). Alles kräftig mit Kriechöl eingesprüht, zigmal hin und hergedrückt... zum montieren des Druckknopfs den Arretiermechanismus unten mit Kabelbinder gesichert.. und schlussendlich funktionierte er wieder. Ausser halt eben der Feder die noch fehlt. Schade, hab ich das nicht früher gesehen.

Dann den Kabelbaum umpositioniert. Er geht nicht direkt vor dem Fahrer rein und ans Armaturenbrett, sondern beim Beifahrer rein und dann rüber. Hatte folgenden Plan als Hilfe;

War mal ein Link im Blacklandy-Forum. Hab ihn in A3 Farbe ausgedruckt, und von meiner Freundin laminieren lassen. Im WHB hats dasselbe in Schwarz-Weiss drin. Die Farben sind da mit zum Teil unlogischen Abkürzungen erklärt. Ginge natürlich auch, nur wesentlich langsamer und mühsamer. Für das Armaturenbrett hat es im WHB noch ein zusätzlicher Plan bei dem man genausieht welche Farbe an welchen Anschluss muss.

Auf Seite Motor hat alles wunderbar geklappt. Hab schon alle Kabel dran ausser den Erdungen. Die mach ich separat. Will mir da noch ein paar spezielle Mittelchen für besorgen. Das Kabel von der Zünspule zum Verteiler hatte noch eine falsche Farbe. Sollte weiss-schwarz sein, war aber ein rotes und braunes zusammengehängt.

Seite Armaturenbrett hab ich Zweifel beim Zündschloss und dem Sicherungskasten. Hab an beiden Orten eher zuwenig Kabel. Und was ich auch gar nicht weiss ist, wie man den Oeldruckgeber anschliesst. Den seh ich in keinem Plan und hab ihn vorher auch nicht fotografiert...

Ach ja, Batteriehalter hab ich unterdessen auch neue. Mit passenden Flügelmuttern. Hab da mal noch die max. Abmessungen der Batterie genommen. Die welche drin war, ist natürlich unterdessen hinüber...

Und das Zündschloss an sich hab ich wieder beweglich gemacht. Hab einfach einen Haufen Reinigungsspray (empfohlen war Bremsenreiniger) 'reingeschossen' und viel bewegt... funktioniert wieder bestens. Der Reinigungsspray hinterlässt nach Beschreibung keine 'Rückstände'. Sollte von dem her schon okay sein...

Hatte gerade eine tolle Erkenntnis!!

Ich hatte ja an der Sicherungsdose nach meinem Plan zu wenig Kabel dran. Nun hat man mir empfohlen mal das schwarz-weisse Original aus dem WHB zu konsultieren. Dort sieht man die Vereinigungen der Kabel vor der Sicherungsdose! Und siehe da, die Anzahl Kabel und Farben entsprechen genau dem was ich auf dem Bild vom letzten Tag sehe!!


Werd mir allerdings doch noch ein Durchgangsprüfer zu tun und die gleichfarbigen Kabel mal durchmessen....

Der 83. Tag;

Zuerst beim Jeep die Räder gewechselt,
dann beim Landy die Feder bei der Handbremse montiert.
Beim Kabelbaum weitergemacht. Und beim Oeldruckgeber festgestellt das seit der Motorenrevision nur noch der Oeldruckschalter, nicht aber der Geber für den Smith-Manometer montiert war. Die Teile dazu lagen in meiner Kiste rum. Das Anschlussteil daran für das Kabel, wackelt ziemlich. Dachte, hey, ist vielleicht undicht. Hab dann mal reingeblasen, schien aber dicht. Naja, habs mal montiert und hoff mal das es dicht ist. Hab auch nochmals etwas Langzeitrostschutzfettspray, der urplötzlich wieder ging überallhin gesprayt...



Der kleine Kabelbaum im letzten Bild, muss noch montiert werden. Sofern ich will das irgendso eine komische 'Testlampe' im mittleren Armaturenbrett funktioniert...

Hab noch festgestellt dass die Kabel im Bereich des Kabelbaums Lima-Oeldruckschalter usw... echt übel dran ist. Hab den Teil dann auch noch gleich bestellt. Kostete bei Craddock nur 24 Pfund. Plus Sitze und ein paar andere Teile..

Hab heute auch mal alle grünen und weissen Kabel mit einem Durchgangsprüfer den ich gekauft habe durchgemessen. Jetzt weiss ich das da alle genau am richtigen Ort sitzen... Auch hab ich mir angewöhnt, vor Montage jedes Kabels es zu prüfen.

Der 84. Tag (gestern nachmittag);

Hab mich der Problematik des nicht funktionierenden Gaspedals angenommen. Die beiden Federn durch zwei neue ersetzt. Beim Umlenkarm oben hab ich den einen Büge umgekehrt montiert. Und bei der Montage des Gaspedals unten hab ich etwas rumgebohrt und rumgeschliffen und mit Unterlagsscheiben versehen, bis es locker ging. Jetzt klemmts nicht mehr und fällt runter wenn man es hochhebt. Zum Zusammenbau blieb dann leider keine Zeit mehr.

Dann drück ich mal die Daumen, daß das Gaspedal nun funktioniert

Danke!

Der 85. Tag;

War gestern nachmittag wieder ein paar Stunden beim Landy. Wollte endlich wissen wie das Gunson Eezibleed so funktioniert. Und ob die Kupplungs- und Bremszylinder noch alle dicht sind.

Im Blacklandy-Forum schreibt einer, es funktioniere mit dem Universaldeckel und einer speziellen Spannkonstruktion (http://img517.imageshack.us/i/ebud.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;) wunderbar.

Ich also zuerst mal geschaut, ob nicht doch zwei der beigefügten Schraubdeckel draufpassen. Und siehe da, es passen zwei drauf. Bedienungsanleitung lesen? Nein, brauch ich doch nicht, ist doch selbsterklärend. Hab mal was gelesen von 0.9-1.4bar Druck welcher im Rad gut sein soll, also mal mutig 1.4bar rein, alles angeschlossen, und die Bremsflüssigkeit schiesst in Strömen aus dem Kupplungsgeberzylinder.... Hab den Anschluss in der Mitte des Deckels etwas zu wenig angezogen und den Deckel an sich vielleicht etwas zu fest??? (auf die Idee kam ich im Nachhinein beim lesen der deutschen Bedienungsanleitung: http://www.gunson.co.uk/items/pdf/Produ ... ons_DE.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; .... lag der Packung natürlich nur eine englische bei - okay, ich kann ein bisschen englisch). Wie auch immer, war auch mit 0.7 bar nicht dicht zu bekommen. Und bei jedem Versuch lief mir deziliterweise Bremsflüssigkeit über die Spritzwand auf die Plane. Welche ich zum Glück zum erstenmal richtig montiert habe.

Also, Versuch mit Universaldeckel. Das Aergerliche daran; Weil Universaldeckel und andere Deckel eine andere Anschlussweise und ein anderes Gewinde haben und für die Schraubdeckel im Schlauch drin so ein Stück reingepresst ist, dass man selber sicher nicht mehr einfach so reinkriegen würde, muss man das vorderste Teil beim Schlauch abtrennen. Dadurch kann man nie mehr die normalen Deckel verwenden. Sehr ärgerlich. War natürlich auch mit dem Universaldeckel und dem beigelegten Gummzug nicht dicht. Spritzte oben raus.

Gib das System aber noch nicht ganz auf. Werd mir noch ein längeres Schläuchlein für unten beim Entlüftungsventil besorgen und so eine Brückenkonstruktion basteln und das ganze nochmals mit 0.7bar versuchen. Und den wichtigen Tipp aus der Gebrauchsanweisung das Ganze vorher ohne Flüssigkeit auf Dichtheit zu testen beherzigen. Hoffe einfach ich hab noch genug Bremsflüssigkeit für Kupplung und Bremse...



Hab alles in allem gestern mal wieder ganz ganz fest geflucht... aber blicke optimistisch in die Zukunft und hoffe das es besser wird!

Der 86. Tag;

Hab heute so eine Konstruktion aus Gewindestangen und einem Aluprofil gemacht zur besseren Fixierung des Eezibleed-Universaldeckels.
Kupplung konnte ich nicht entlüften. Aus irgendeinem Grund läuft da nix durch. Hab den Nippel unten abgeschraubt, war dreckig, gereinigt, hat nix gebracht.

Dann machte ich mich an die Bremsen. Hat zuerst vorne rechts bei der Befestigung der Leitung am RBZ gesifft. Leitung demontiert, gereinigt, etwas kräftiger montiert. War nun dicht. Dann hats hinten links an derselben Stelle mal noch gesifft, etwas mehr angezogen, nun wars dicht. Ganz allgemein hab ich zuerst entlüftet, dann Nachsteller bei den Bremsen ganz angezogen, geprüft ob das Pedal genug hart ist, dann Nachsteller um ca 3 Zacken zurückgedreht. Nun scheint im Moment alles zu passen. Hoffentlich wird nicht doch noch ein RBZ vorne undicht.

Das Entlüften ging eigentlich ganz gut. Wenn man bei der Kontrolle ohne Flüssigkeit ein zischen hörte, konnte man bei den Gewindestangen etwas straffer einstellen... Klar manchmal tropfte es bei der Flasch oben etwas raus, aber im allgemeinen war es mit 0.7-0.5 Bar und der Spezialkonstruktion brauchbar bis gut. Besser als pumpen, aber auch ekliger als pumpen.

Hab auch noch das Oelgesiffe im Allgemeinen betrachtet. Vorne bei den Radnaben scheint wirklich fast nix rauszukommen. Hat auf der Plane draunter keine Oelspuren. Der Motor ist interessanterweise auch wieder trocken. Einzig das Getriebe ist noch etwas fraglich...

Tragisch ist noch die Lackverwüstung welche das DOT-4 Rinnsal vom letzten Mal auf der Spritzwand und dem Chassis darunter angerichtet hat. Echt schlimme Blasen. Muss ich alles noch abschleifen und neu lackieren...

Die Idee mit dem Voratsbehälter für Bremsflüssigkeit ist gut. Ich kippe bei meinem System immer in den normalen Behälter nach.
Ist etwas aufwendiger. Steht nun auf meiner Liste

Grüßle Karsten