www.OFF-ROAD-FORUM.de

Der 77. Tag;

Für die Lüferverschalung das letzte fehlende Teil produziert und montiert...

Den Heizungsregler mit dem Ebay-Teil repariert. Natürlich war genau die winzige Schraube an dem Plastikteil das ich brauchte so vom Rost zerfressen, dass ich sie ausbohren musste. Hat mit Vorsicht und der neuen Bohrmaschine super geklappt...

Und die hintere Nummernbeleuchtung montiert. Noch nicht angeschlossen und wenn ich die Sitze hinten nochmals draussen hab muss ich auch noch die Schrauben absägen aber aufjedenfall mal so das ich sah das es passt. Ist eine Art 'Originalnachbau für Serie 1, 2 und 3'. Chromfarben ist zwar fast etwas zu grell, aber naja, ist auch nur die ersten paar Tage so...

Der 78. Tag;

Viele kleine Dinge erledigt;
-Achsschenkelgehäuse mit handelsüblichem Getriebeöl aufgefüllt... an sich sagt man ja beim Serie 3 es müsse Gl4 sein. Und nicht GL4/GL5. Da letzteres gewisse Metallteile angreife. Ich glaube Mumpitz, spielt keine Rolle..
-Kardanwellen abgeschmiert
-Für den Kabelbaum im rechten Chassis-Längsträger, wollte ich beim vorderen Loch noch den Abdichtungsstopfen reinmachen. Musste dafür das Kabel zum Tanksensor beim Tank wieder wegmachen. Wegmachen ging noch so ohne weitere Demontage, für die Montage musste ich dann das Blech unter dem Beifahrersitz wegmachen, und siehe da, - man kommt super an die Sache ran! Original wurde das Kabel vom Sensor um die Benzinleitung rumgewickelt. Ich habs parallel geführt und mit Kabelbindern befestigt. Solange ich nicht aus Versehen den Schlauch gequetscht habe, ist es wohl egal...
-2,3 Befestigungsdinger an der Spritzwand montiert..
-Mit der Montage der neuen Tachosaite begonnen. Hab erstaunlicherweise die drei winzigen Schrauben für die Montage am Getriebe wiedergefunden! Meine Finger waren aber dann doch zu klamm um sie zwischen Bremstrommel und VTG noch montieren zu können... eine Schraube hab ich reingebracht, dann kapituliert... Was auch noch speziell diesbezüglich ist, gemäss WHB ist die erste Befestigung am VTG, dann am linken Rahmenlängsträger und dann über dem Schwungradgehäuse, da geht die Leitung zwischen Getriebe und Karrosserie rüber auf die andere Seite. Denke, dass muss man nur beim rechtsgelenkten machen. Glaube beim linksgelenkten kann man von Rahmen gleich gerade noch vorne, und in einem weiten Bogen rauf und rein ins Armaturenbrett. Nur erschien es mir, als hätte ich dafür etwas zuviel 'Leitung'. Mal sehen...

Auf dem zweiten Bild sieht man in der Mitte den Stecker welcher durch das Teil auf dem ersten Bild durchmusste...

War zum Glück sehr dehnbahr...

Meine 'Gefühle' zu dem Wagen waren heute wiedermal zwiespältig... einerseits freute ich mich wie toll da unten alles aussieht, andererseits ärgerte ich mich darüber dass nicht nur der Motor tropft, sondern ich heute auch den ersten Tropfen an der Ablassschraube vom Getriebe fand!

Früher hab ich um den Wagen so einigermassen dicht zu kriegen, alle Ablassstopfen mit so einem Teflonband eingewickelt. Hat etwas geholfen. Dieses Mal dachte ich mir, hey, eine schöne neue Unterlagsscheibe, alles schön sauber, und dann müsste es doch eigentlich auch funktionieren!! Die Wagen sind ja schliesslich so vom Band gelaufen! Naja, scheint nicht so. Entweder hat er damals schon getropft, oder ich hab was falsch gemacht.

Der 79. Tag;

Hatte heute nachmittag wiedermal etwas Zeit.
-Versuchte zuerst die Tachowelle zu montieren, ist aber dran gescheitert das bei dem ******nachrüstteil die 3 Schraubenlöcher unten nicht genau mit den drei Schraubenlöchern am Getriebe übereinstimmen... Dabei hab ich bei einem Bodenbloch gesehen dass es ein grosser Spalt zu einem andern hat. Folge davon dass ich etwas 'würgen' musste um die Dinge passend hinzubekommen...
-Hab dann die zwei Polsterdinger da oben am Dach über dem Fahrer und Beifahrer montiert. Und die Verschalung oben über der Windschutzschbeibe. Bzw dazu fehlte mir ein Teil das ich noch anfertigen musste... wobei es noch nicht perfekt ist... ach ja, Bilder folgen nächstesmal!
-Ach ja, und die Innenbeleuchtung welche ich über ebay aus Malaysia ersteigert habe ist gekommen! Hab das Glas gleich montiert! Passt perfekt. Der 'Rahmen' vom Glas war original in deutlich schlechterem Zustand, aber schien aus Metall während der Rahmen des Teils aus Malaysia aus verchromtem Plastik schien. Obwohl auch das ein original Lucas Teil sei... na ja, wie auch immer, brauchte ja nur das Glas und da steht Lucas drauf...

Hab denn Nachteil erfahren davon dass man den Wagen in der Nähe eines Verwandten restaueriert... dauernd kriegt man wieder ein Telefon wann man denn endlich Kaffee trinken kommt.... mühsam. Nächstes Mal lass ich das Telefon zu Hause.

Der 80. Tag;

-Hab die Verschalung über der Windschutzscheibe inkl. Innenspiegel und Sonnenblenden montiert. Für die Befestigung dieser Verschalung hab ich in der Mitte nochmals ein besseres Teil angefertigt. An sich, nach Teilekatalog nicht vorgesehen, aber es hatte da so ein Loch das dazu prädestiniert schien.
-Die Tachowelle montiert. Hab alle 3 Löcher um ca 0.5mm aufgebohrt, dann zwei Löcher montiert, dann nochmals etwas am anderen rumgebohrt, und schliesslich eine neue, gekürzte Sechskantschraube reingemacht. Die Originale ist mir da kaputtgegangen. Kleiner optischer Fehler, - zwei Schlitzschreiben und eine Sechskant, - aber egal. Hält aufjedenfall Bombenfest.
-Das Heizungskabel dass ich bis jetzt noch auf dem Armaturenbrett in Richtung Beifahrer liegen hatte, hab ich richtig verlegt. Dass heisst, es geht durch ein kleines Loch in der Spritzwand unter der Lenksäule durch in den Motorraum und da zu dem Regler der die Menge Heisswasser regelt. Hätt ich ohne die Fotos die ich vorher gemacht habe, nie rausgefunden (wo genau das Kabel durchgeht). Bei der Befestigung zeigte sich dann noch, dass der Regler nicht über seinen gesamten Bereich arbeiten kann. Musste die Hülle mit der Trennscheibe etwas kürzen. Danach sprang mir das Kabel noch aus der Halterung im Armaturenbrett. Musste da also alles nochmals abbauen und neu montieren. Hab die Gelegenheit genutzt, alles gut zu reinigen und mit reichlich Kriechöl zu versehen. Sollte jetzt funktionieren.
-Dann hab ich noch die restlichen Hebel des Gasgestänges montiert. Bzw für den obersten Halter zwei Löcher in das Fahrerfussblech gebohrt. Hab gut getroffen. Geht mit der neuen Bohrmaschine wunderbar. Sieht auf dem Foto alles etwas sehr schräg aus, ist allerdings glaub technisch kein Problem. Sieht in Wirklichkeit nicht so schräg aus. Was aber ein Problem ist, dass mein Gaspedal infolge der schlechten Bohrung vor einiger Zeit unten beim Gaspedal sehr streng geht. Die Rückholfeder ist nicht imstande das Pedal wieder hochzuholen. Dachte mir folgende Lösunszenarien; -u.U. reicht einfach eine neue Feder. U.U kann man beim Pedal noch etwas rumbohren damit es leichter geht (nur besteht dann die Gefahr dass es da nicht mehr ganz dich ist, da ich da ja schonmal etwas vergrössert habe). -u.U kann man beim Pedal unten eine zusätzliche Feder montieren. Oder man kann vielleicht auch direkt neben der Originalen noch eine Feder ranmachen. Mal sehen, was ich da mache... Vielleicht hab ich auch etwas falsch eingehängt oder so. Tipps willkommen.

Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich glaube bei meinem damals waren zwei Federn verbaut, wo auf Deinem letzten Bild nur eine ist.
Hab schon in meinen Bilderkisten gekramt, aber nichts gefunden.

Grüßle Karsten

Okay, danke für den Input.

Bitte

Ich habe damals nämlich von Zenith auf Weber umgebaut und davor den Zenith überholt, bis ich gemerkt hatte, daß er einen Haarriß hatte.
Wenn ich Stephan erreiche frag ich bei ihm auch noch nach. Irgendwas war da noch ...

Der 81. Tag (heute nachmittag);

Hab mit dem U-Bolt ersetzen vorne rechts angefangen. Neuen U-Bolt rangemacht, mit alter Mutter angezogen, 'kling' - Mutter kaputt. Festgestellt das alter U-Bolt ein schönes metrisches Gewinde hat, bei neuem U-Bolt relativ undefinierbar. Vielleicht zöllig. Alter U-Bolt sieht eigentlich noch sehr gut aus. War ja das Problem das ich glaub den da über die Achse in Form gezogen habe. Oder vergessen habe, dass ich den schon ausgetauscht hab. Wie auch immer, nun passte die alte andere Mutter auch nicht mehr richtig auf den alten U-Bolt. Hat sich das Gewinde wohl irgendwie 'verzogen'. Eine neue selbstsichernde Mutter in der richtigen Grösse hatte ich noch. Also, in den nächsten Baumarkt gefahren richtige Mutter holen. Metrisch sollte ja eigentlich kein Problem sein. Nun, es hatte selbstsichernde Mutter in M12, aber nur mit etwas weniger Gewinde. Bedeutet Stabilitätseinbusse. Also, noch so zwei Langmuttern M12 - ca 30mm lang mit Sicherungsscheiben genommen. Die montiert und abgeflext. Die kurze, wurde mir wohl fast zu kurz, aber denke, sie ist jetzt etwa gleich lang wie die anderen Muttern. Alles mit 70Nm angezogen. Na, was meint ihr, tauglich, oder nicht?

Hab mit Kabelbaum sortieren angefangen. Unten sieht man den alten Kabelbaum rechts, den neuen in der Mitte und einzelne Kabel welche beim alten verwendet wurden links. Hab ein paar Teile vom alten auf den neuen übernommen und gleich vom weniger bestückten Ende her zu vergleichen angefangen. Scheint alles identisch zu sein. Die Kabel Seite Armaturenbrett hab ich nicht alle verglichen. Hab ihn dann mal grob montiert, nach dem Motto, da wo die vielen Kabel sind, muss das Armaturenbrett sein. Stimmt aber nicht. Die 'Trennplatte' welche man unten auf dem Bild sieht, passt nur auf der Beifahrerseite und nicht auf der Fahrerseite. Hab den Kabelbaum aber ganz klar Left-hand-drive bestellt. Auch hat es da noch so einen komischen 'Lochfüller' beim Armaturenbrett welcher da überhaupt keinen Sinn macht. Naja, muss mich da wohl nochmals etwas mit dem WHB beschäftigen...