Verfasst: Fr 05 Jan, 2007 01:01
Naja beim Diesel ist das ja alles etwas anders! Er funktioniert grundsätzlich mit Sauerstoffüberschuss! Deutlich mehr Luft führt zu einer geringeren Abgastemperatur, Das wiederum verringert die Thermische Beanspruchung des Laders!
Die Betrachtung ist rein theoretischer Natur und etwas an den Haaren herbeigezogen!
Das Thermische Problem der Lader ist eigentlich hausgemacht! Um untenrum nicht ein Riesenturboloch zu haben werden recht kleine Lader verbaut, welche früh ansprechen! dies hat den Nachteil, dass sie bei Vollast den Abgasstrom kaum bewältigen können und sich so ein Überdruck mit heißen Abgasen vor dem Lader im Krümmer bildet!
Abhilfe dieser Ganzen Turboloch/thermische Überlastungsproblematik schafft man ansatzweise nur mit nem anderen Lader mit verstellbaren Turbinenschaufeln! Das ist dann haltbare Leistung mit richtig Drehmoment von gaaaanz unten! Das ganze bei 0,8bar Ladedruck und Abgastemperaturen von max. 650°C Nachteil: verstellbare Lader haben bauartbedingt eine geringere Lebensdauer als die mit festen Schaufeln wie der Garret20!
Aber egal damit ist der TD5 ein ganz anderer Motor 
Die Betrachtung ist rein theoretischer Natur und etwas an den Haaren herbeigezogen!
Das Thermische Problem der Lader ist eigentlich hausgemacht! Um untenrum nicht ein Riesenturboloch zu haben werden recht kleine Lader verbaut, welche früh ansprechen! dies hat den Nachteil, dass sie bei Vollast den Abgasstrom kaum bewältigen können und sich so ein Überdruck mit heißen Abgasen vor dem Lader im Krümmer bildet!
Abhilfe dieser Ganzen Turboloch/thermische Überlastungsproblematik schafft man ansatzweise nur mit nem anderen Lader mit verstellbaren Turbinenschaufeln! Das ist dann haltbare Leistung mit richtig Drehmoment von gaaaanz unten! Das ganze bei 0,8bar Ladedruck und Abgastemperaturen von max. 650°C Nachteil: verstellbare Lader haben bauartbedingt eine geringere Lebensdauer als die mit festen Schaufeln wie der Garret20!
Aber egal damit ist der TD5 ein ganz anderer Motor 
