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Verfasst: So 03 Sep, 2006 15:55
von Karsten
Wenn Du die Ablaßschraube hast, sollte auch Öl rein.
Alleine der Mengenunterschied, den Du beschreibst, ist etwas komisch.
... grübel ...
Verfasst: Mo 04 Sep, 2006 23:33
von MartinJ
Kannst mir mal Baujahr etc. schicken ?
Ich hab doch noch irgendwo das Reperatur-Handbuch auf CD, denk ich. Aber eher fuer die alten Modelle. (hat sich da wirklich viel geaendert ?)
Dann kannst dir mal das Innenleben ansehen...
Bei mir war der Dichtungsring leicht eingerissen und nach innen umgeklappt. Nach einigerm rumfuzeln hab ich ihn aber wieder hingekriegt nur mit schrauben lockern, nix zerlegen. Und erstaunlicherweise ist es auch wieder dicht.
Verfasst: Di 05 Sep, 2006 00:08
von SteveF
Hallo, Danke der Nachfrage. Ich habe doch einen 300Tdi. Das bestätigt mir natürlich der Buchstabe "T" in der Fahrgestellnummer. Somit ist mein Defender 1996 hergestellt. Ich habe mir nun den Simmerring bestellt und habe vor, mich von "innen" ranzuarbeiten, d.h. Flansch am Achswellengeäuse lösen und dann Steckachse rausziehen. Vorher natürlich Aufbocken, Rad abmontieren, Bremsleitung abklemmen. Den Simmering der Achswelle habe ich natürlich auch bestellt. Das sollte vorerst mal reichen. Der Rest kommt später. Hauptsache ich fülle danach am Achsschenkelgehäuse nur dieses mit Öl auf und nicht noch das Diff bis über die Halskrause.
Verfasst: Do 14 Sep, 2006 23:24
von Rockcrawlin90
Gut das die Schnittzeichnung mit eingestellt wurde. Das vereinfacht das Verständnis. Beim Tdi im Allgemeinen sind mit 99.9%iger Sicherheit Schrägrollenlager verbaut und somit ist die Ölfüllung kein Problem.
An der Achse sind aber entweder die Antriebswellendichtungen im Eimer oder ggf. entfernt worden. Letzteres wird immer mal wieder an der Hinterachse gemacht um die Radlager im Öl laufen zu lassen. An der Vorderachse funktioniert das leider durch das Gelichlaufgelenk und Achsschenkelgehäuse nicht soooo einfach wie hinten.
Gemeint ist der Simerring Nr. 8 auf der Zeichnung. Wenn man den Schmier- und Kühleffekt an der Achse auch vorne habe möchte muß man auch den Simmerring 7 noch mit entfernen und den Öl-Level der Achse immer recht hoch halten (beim Auffüllen die Achse an der kurzen Seite etwas aufbocken). Dazu muß aber sichergestellt sein das die Gelenkkugel (Teil 21) keine Rostnarben hat und der nicht bezeichnete Simmerring der auf der Gelenkkugel läuft absolut dicht ist (und das ist er leider bei Modellen mit der verchromten Kugel nicht soooo oft).
In dem beschrieben Fall sollte man entweder schlichtweg alle Simmerringe und Dichtungen radikal tauschen (Laufflächen auf den Wellen checken, ggf mit 2000er Schleifpapier polieren, oder wenn tiefe Laufspuren sind ersetzen, (sonst sind die neuen Simmerringe ratzfatz wieder im A....) oder man tastet sich langsam an die Sache ran und tauscht erstmal Nr.8, füllt Achse und Achsschenkel und beobachtet die Ölstände. Wenn Du glück hast haute bis jetzt nur das Achsschenkelöl in die Achse ab.
Verfasst: Do 14 Sep, 2006 23:42
von SteveF
Danke, dass die Zeichnung wieder eingestellt wurde. Ich dachte schon, ich hätte was falsch gemacht (copyright.....)
Ich habe die Dichtungen nun vor mir liegen, mich aber erstmal anderen Dingen gewidmet (Wassereinbruch, Rostvorsorge). Ich habe mir den Simmerring (Nr. 8 in der Zeichnung) und natürlich den grossen Ring für die Halbkugel bestellt. Wenn ich den Austausch hinter mir habe, melde ich mich.
Verfasst: Fr 15 Sep, 2006 10:00
von neon38
Der Kurze hat geschrieben:@Robin
den 9/16 " Schlüssel für die Kardangelenkwellenmuttern kann man sich doch mal zum Namenstag schenken lassen
Der liegt im Bordwerkzeug dabei. Zumindest bei mir.
Verfasst: Fr 15 Sep, 2006 11:15
von Der Kurze
neon38 hat geschrieben:Der Kurze hat geschrieben:@Robin
den 9/16 " Schlüssel für die Kardangelenkwellenmuttern kann man sich doch mal zum Namenstag schenken lassen
Der liegt im Bordwerkzeug dabei. Zumindest bei mir.
sorry off topic ... aber bei dir wäre wohl eine Dieselpumpe die richtige Beilage
Verfasst: Fr 15 Sep, 2006 12:25
von neon38
Jo danke Bernd. Ich mag dich auch
Verfasst: Mi 01 Nov, 2006 23:35
von SteveF
so, ich hab´s nun in der Land Rover Werkstatt meines Vertrauens machen lassen. Simmerringe und gleich Achsschenkelbolzen auf beiden Seiten wurden gewechselt. Man hat da nun die Achsschenkelgeäuse mit Fett befüllt obwohl da vorher Öl drin war (die Gehäuse haben ja auch den Vierkant-Einfüllstutzen und die Ablassschraube )
Der Meister sagte, da gäbe es eine Neuerung (mit Bulletin hätte ich auch was anfangen können), dass da nun Fett in die Gehäuse gefüllt wird (zumindest haben sie STC3435 verwendet). Hat jemand zufällig das Dokument? Der Meister sagte weiterhin, dass das Gehäuse mit Fett "ausgestrichen" wird, bevor man es wieder zusammensetzt. Haben die den Einfüllstutzen übersehen? Nun bin ich ja von Grund auf misstrauig und werde mir mal EP00 besorgen und den Füllstand abchecken. Sollte dass Fliessfett auch im Gehäuse bis Oberkante Unterlippe aufgefüllt werden?
Auf meine Frage, ob man denn auch das Vorderrad-Diff wieder mit Öl aufgefüllt hat, sagte man mir, dass da genug drin war (ich hab´s ne Woche vorher gewechselt). Läuft da nicht die Sosse raus, wenn man den Achsschenkelschaft am Flansch abschraubt?
Vielen Dank für hilfreiche Info.
sächsische Grüße
Steve
Verfasst: Mi 01 Nov, 2006 23:43
von Conan
Swivelhouse grease oder wie das Zeuch heißt ist besser als ÖL....da haben die ausnahmsweise mal recht
