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vorgestern mit viel zeit mal rumgespielt und 60 km landstrasse und 130 km autobahn gefahren,
vollgas vermieden, bergab auf N geschaltet und auf autobahn vor sichtbaren steigungen schon bergab dann beschleunigt vmax 120 durchschnitt 82 km/h.
immer wieder auf die reichweite (bereit) des computers geschaut
und die ganze fuhre von anfänglich 732 kalkulierten km auf 999 (oder mehr??? da ja nur 3 stellige anzeige) hochgefahren.
verbrauch laut bordcomputer 7,3 l verbrauch beim tanken gelitert 7,9 l

aber wie gesagt, wirklich handsam gefahren und nat. auch 20 min länger für die selbe strecke gebraucht.

Der Landman ... zwingt sogar den Boardcomputer des D3 in die Knie

bergab auf n - ist das nicht etwas blöd? da muss der moddor ja in leerlaufdrehzahl laufen, bei schiebbetrieb ist ja der kraftstoff ganz abgedreht, oder?

Beim Benziner ist das so, ob beim Diesel, weiß ich nicht.

Kann man bei Fahrt überhaupt problemlos von N auf D schalten?

Was braucht an der Ampel weniger Sprit? N oder D?

Also von D auf N ist kein Problem. Anders herum wird es interessant. Klappt meist nicht ruckfrei, ist auch nicht so gesund für das Getriebe. Da aber alle Motoren heute über eine Schubabschaltung verfügen, bringt das auch keinen Spareffekt mehr.

An der Ampel spart man am meisten, wenn der Motor aus ist. Die ganz modernen Getriebe schalten in den Leerlauf, meisens wird aber der Wandler gequält. Dann braucht man in D aber mehr Sprit wie in N.

Wobei jeder manuelle Schaltvorgang einen höheren Verschleiß im Getriebe hervorruft. Gerade am Berg sollte man sich überlegen, ob man lieber die Bremse oder das Getriebe erneuern möchte. Daher im Gebirge immer frühzeitig die Gänge begrenzen und die Bremse nicht ganz vergessen. Ein Schaltgetriebe hat da bergab Vorteile.

Zum Schalten von D auf N und zurück:
Letzte Woche bin ich den X5 eines Freundes gefahren. Auf der Autobahn (so bei 150) sprang sein kleiner Hund plötzlich von hinten vor und drückte damit den Schalthebel von D auf N. Mich hat es gerissen, Marcus legte einfach (während der Motor hochjaulte - da ich erst einmal nicht mitbekommen hatte, was passiert war) wieder D ein und es ging ohne Ruck weiter.
Er kannte das wohl schon
Ob das nun gut für das Getriebe ist, weiß ich nicht, aber es geht jedenfalls.

Zum Motor an der Ampel aus:
Vor allem im längeren Stadtverkehr wird aber Anlasser und Batterie stärker gefordert. Da verbrenne ich lieber etwas Sprit

Grüßle Karsten

Karsten hat geschrieben:Beim Benziner ist das so, ob beim Diesel, weiß ich nicht.

also bei meinem honda diesel ist es so, jedoch nicht automat, darum bin ich mir nicht ganz sicher.
N auf D (und umgekehr) hab ich mit dem Firmenwagen auch schon gemacht, solange man nicht auf P schaltet kein Problem (und den Fuss nciht auf dem Gaspedal hat ). Ob beim Automat auf 2 oder 3 Schalten einen spritsparenden Effekt hat, weiss ich leider nicht...

@ solange man nicht auf P schaltet kein Problem
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wie, warum eigentlich nicht, P ist doch Power oder?

Gruss
Steffen

Auch auf P schalten geht - beim letzten Transport ist mir auf der Autobahn beim Bremsen die Schranktür auf den Schalthebel gerutscht und hat ihn auf P geschaltet - Volvo läuft noch immer...
Im Handbuch steht was von Schutzdingsbums... sollte aber nicht passieren, wenn man die Ladung korrekt sichert...