Hallo, sowas würde mich auch interessieren, aber nur um die Reifen zu füllen.
Habe es im Urlaub nach Sandpassagen und anschliessendem Aufpumpen mit Minikompressor echt schwer gehabt. (Dauert ewig!)
Wer kann was zu Komponenten und Antieb des Kompressors sagen ?
Druckluftanlage (DLA) im 4x4!
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Ninetyuser
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Re: Druckluft/Reifenfüllen
Schau mal hier[/url]Ninetyuser hat geschrieben:Hallo, sowas würde mich auch interessieren, aber nur um die Reifen zu füllen.
Habe es im Urlaub nach Sandpassagen und anschliessendem Aufpumpen mit Minikompressor echt schwer gehabt. (Dauert ewig!)
Wer kann was zu Komponenten und Antieb des Kompressors sagen ?
Mahlzeit ! und Gruß Karsten
Gib einem Menschen Macht und du lernst seinen wahren Charakter kennen.
[url=http://www.offroad-events.org/][b]Offroad Events & Factory[/b][/url]
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Druckluft/Reifenfüllen
Eine Bastelanleitung mit Prinzipschaltbild gibts auf meiner HP. Besonders die Ölrückführung in den Kompressor ist wichtig. Weitere Links zum Thema findet man unter http://www.onboardair.com/
Für eine Druckluftbremsanlage reicht die Qualität solcher Anlagen aber nicht aus. Dazu findet man was unter http://www.kfz-tech.de/PneumatischeBremse.htm
Für eine Druckluftbremsanlage reicht die Qualität solcher Anlagen aber nicht aus. Dazu findet man was unter http://www.kfz-tech.de/PneumatischeBremse.htm
Hallo,
sorry, habe einige Tage nicht in diese Ecke geschaut ...
Bei mir ist, wie von Karsten erwähnt, ein Kompressor verbaut, den Woick aus Teilen namhafter Hersteller zusammensetzt und vertreibt (über den Preis läßt sich streiten). Der Kompressor besteht aus dem eigentlichen Einzylinder mit eigener Ölschmierung und ist über Zahnriemen mit einem fetten 12V Motor verbunden.
Die Einheit ist bei mir im geräumigen Motorraum eines 260er Patrol untergebracht. Die Luftansaugung erfolgt über den Luftfilter und Schnorchel des Diesel. Die Druckluft wird in einen unter dem Fahrzeug befindlichen Druckbehälter gepumpt. Von dort geht es wieder in den Motorraum auf einen Standard Druckluftkupplung.
Das erste Stück zwischen Kompressor und Tank ist als Kupferrohr ausgeführt. Das ist auch notwendig, da der Kompressor richtig heiß wird. Geschaltet wird das Ganze über ein (eigentlich für Niveauregulierung vorgesehen) Schalter/Manomoter-Instrument von Sachs.
Anschließen läßt sich an das Ganze alles, vom Druckluftwerkzeug bis zur Reifenfüllpistole. Selbst ein 9.00er Reifen ist damit in max. 1 min von 1 auf 3 bar gebracht.
Ich will das Teil nicht mehr missen.
Gruß
sorry, habe einige Tage nicht in diese Ecke geschaut ...
Bei mir ist, wie von Karsten erwähnt, ein Kompressor verbaut, den Woick aus Teilen namhafter Hersteller zusammensetzt und vertreibt (über den Preis läßt sich streiten). Der Kompressor besteht aus dem eigentlichen Einzylinder mit eigener Ölschmierung und ist über Zahnriemen mit einem fetten 12V Motor verbunden.
Die Einheit ist bei mir im geräumigen Motorraum eines 260er Patrol untergebracht. Die Luftansaugung erfolgt über den Luftfilter und Schnorchel des Diesel. Die Druckluft wird in einen unter dem Fahrzeug befindlichen Druckbehälter gepumpt. Von dort geht es wieder in den Motorraum auf einen Standard Druckluftkupplung.
Das erste Stück zwischen Kompressor und Tank ist als Kupferrohr ausgeführt. Das ist auch notwendig, da der Kompressor richtig heiß wird. Geschaltet wird das Ganze über ein (eigentlich für Niveauregulierung vorgesehen) Schalter/Manomoter-Instrument von Sachs.
Anschließen läßt sich an das Ganze alles, vom Druckluftwerkzeug bis zur Reifenfüllpistole. Selbst ein 9.00er Reifen ist damit in max. 1 min von 1 auf 3 bar gebracht.
Ich will das Teil nicht mehr missen.
Gruß
Mathias
Der Reisepatrolist
Der Reisepatrolist