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Konntest Du den D2 immer noch nicht verkaufen?

Marco wartet bis ich nen Zweitwagen brauche...

Achso

Toyota hatte damit die Probleme, die man eben hat, wenn man PKW-ähnliche Aggregate in SUVs verbaut. Sie taten das nicht durch die Bank, sondern in erster Linie in den LD-Prados ( 2.4 + 3.0 Vierzylinder-Diesel) und weniger in den Lastversionen.
Diese Wellenverbindung war dennoch so ein Fall, scheint mit einer späteren Ausführung entschärft worden zu sein. Jede amtliche Motorisierung hatte aber ohnehin immer eines der größeren Getriebe - 1HD-FTE (J7 nur in Australien) und 1FZ-FE + 2UZ-FE Benziner.
Die korrigierte kleinere Getriebekombo der 1HZ-Saugdiesel-Motorisierungen ist nun mehr oder weniger korrekt dimensioniert, wie man's von den meisten Herstellern (oder von DB-G und DC-J im besten Falle ) halt so kennt und erwarten darf.

Das gilt allgemein inzwischen für die LCs, die Zeiten der Leichlaster-Komponenten, die die Legende begründeten, sind beinahe vorüber. So korrekt dimensioniert war beispielsweise auch schon länger das vordere Diff der späten HD J7, J8/10.5. Angemessen, aber halt nicht "bullet-proof".

Die erscheinenden überarbeiteten Versionen der Siebener SUVs und PUs werden diese Entwicklung so wenig umkehren wie die Konkurrenzautos der Japaner und EUristen.

mo hat geschrieben:Toyota hatte damit die Probleme, die man eben hat, wenn man PKW-ähnliche Aggregate in SUVs verbaut. Sie taten's aber nicht durch die Bank, sondern in erster Linie in den LD-Prados ( 2.4 + 3.0 Vierzylinder-Diesel) und weniger in den Lastversionen.
Diese Welle war so ein Fall, scheint mit einer späteren Ausführung jedoch entschärft worden zu sein. Jede amtliche Motorisierung hatte aber ohnehin immer eines der größeren Getriebe - 1HD-FTE (J7 nur in Australien) und 1FZ-FE + 2UZ-FE Benziner.
Die korrigierte kleinere Getriebekombo der 1HZ ist nun mehr oder weniger korrekt dimensioniert, wie man's von den meisten Herstellern (oder von DB-G und DC-J im besten Falle ) halt so kennt und erwarten darf.

Das gilt allgemein inzwischen für die LCs, die Zeiten der Leichlaster-Komponenten, die die Legende begründeten, sind beinahe vorüber. So korrekt dimensioniert war beispielsweise auch schon länger das vordere Diff der späten HD J7, J8/10.5. Angemessen, aber halt nicht "bullet-proof".

Die erscheinenden überarbeiteten Versionen der Siebener SUVs und PUs werden diese Entwicklung so wenig umkehren wie die Konkurrenzautos der Japaner und EUristen.

Fazit; Der Pickup da oben ist sehr empfehlenswert? Und wird denn Fahrer bis ans Ende seiner Tage begleiten sofern sie der Rost nicht scheidet?

(Bei Toyota hab ich einfach immer gewaltige Probleme mit den Typbezeichnungen! )

Flash hat geschrieben:... würd ich mir vielleicht den kaufen;
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=3ownmsraejs

Hat der eine oder zwei Sperren?
Nur hinten Blattfedern oder hinten und vorne?

Hallo Flash,

im Inserat steht gross EXPORT. Es steht zwar Erstzulassung 02 / 2007, aber etwas scheint da nicht zu stimmen. Möglicherweise hat es damit zu tun:

Neufahrzeuge die nach der Abgasnorm 70/220 geprüft sind (also "Pkw") dürfen seit dem 1.1.2007 nicht mehr in der EU zugelassen werden wenn Sie nicht die 2003/76 (also "EURO4-Pkw") erfüllen und Fahrzeuge die nach der 88/77 (also "Lkw-Norm") dürfen seit 1.10.2006 nicht mehr in der EU zugelassen werden wenn Sie nicht die 2005/55 (also "EURO4-Lkw") erfüllen.
Ausgenommen sind Fahrzeuge, deren Fgst.Nummer bis zum 15. d. Vormonates vor obigem Stichtag an das Ministerium gemeldet wurde, weil Sie nicht rechtzeigtig vor obigem Stichtag, ausgeliefert oder verkauft werden konnten. Diese dürfen mit nationaler Ausnahmegenehmigung !! als "Lagerfahrzeuge" mit Übergangsfrist angemeldet werden.

Auch das hier ist interessant und brisant http://www.cruiserheads.de/index.php

Gruss
Rene_W

Ups ... das ließt sich weniger erfreulich ...

Na ja, Schweiz ist ja Export...

Andererseits kenn ich unsere MFK. Die würde das sowieso verunmöglichen. Egal was Gesetz ist. Die hassen alles was nicht 0815 ist und machen was auch immer sie wollen.

Hehe... entgegen verbreiteten Empfindungen
sind die Abgasschwierigkeiten bald das Einzige,
das der dämpfigen deutschen Cruiserszene noch lebensähnliche Regungen abringt.

Der 33mille Jeep oben ist der Leistung nach ein HZJ, also mit 1HZ SAUG-kammerdiesel und entweder alter oder halt verbesserter Wellenverbindung.