Wiederaufbaus meines Landrovers

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Der 46. Tag;

Hab zuerst mal die Sache mit dem Tankstutzen angegangen (das die beiden Schläuche beim Aufsetzen der Karosserie nicht am richtigen Ort gelandet sind). Wollte ja ursprünglich Beifahrersitz entfernen... da hab ich gesehen, dass es auf der Ladefläche so eine Abdeckung hat, unter der eigentlich der Tankschlauch stecken sollte und es wahrscheinlich sogar leichter geht, diese Abdeckung zu entfernen anstelle des Beifahrersitzes. Die Abdeckung war unten festgenietet und vorne angeschraubt. Also, ausgebohrt, und abgeschraubt. Betrachte ich den Teilekatalog, wäre die Abdeckung original mit Blechschrauben unten befestigt. Wie auch immer, hat nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Hab dann begonnen den Beifahrersitz doch zu demontieren, und irgendwann bewegten sich dann die festgebackenen Sitzschienen doch noch (hat er sogar 2 Stück drunter) und der Beifahrersitz liess sich genug weit nach vorne schieben. Viel Aufwand für wenig...

Eine Niete vom Tankstutzen ist mir auch noch kaputtgegangen...

Danach, hab ich die 10 Schrauben hinten, die 2 Schrauben vorne und die 4 Schrauben in der Mitte angezogen. In der Mitte hats ja ein paar Unterlagsscheiben drunter. Original waren bei mir jeweils 3. In dieser Kombination brachte ich 1 drunter ohne grossartig Druck anzuwenden. Hat hinten ja 6 Auflagepunkte mit solchen Schutzmättchen. 1 fehlte ja. Hab da jetzt nichts originales genommen, sondern so ein Teil aus dem Baumarkt, dass man im Normalfall unter Möbel stellt und eine rutschige und eine Selbstklebende Fläche hat zugeschnitten und verwendet. Was ich diesbezüglich noch interessant fand, war das das Teil da hinten schon so verzogen ist, dass die linken 3 gar nicht mehr wirklich aufliegen. War aber vielleicht auch schon vorher so.... wenn ich mich erinnere kommt mir das irgendwie bekannt vor.

Hab dann prompt noch die 4 Schrauben in den Kotflügeln und die beiden Verstärkungsbügel da vergessen. Werd ich nächstes Mal machen. Sieht man beim letzten Bild. Da sieht man auch, wie das Ganze alles nicht mehr so genau stimmt, und ein wenig was der Alufrass da schon an der Karosserie angerichtet hat...

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Der 47. Tag,

Hab mich um die Schraubbefestigung gekümmert, die man da auf dem letzten Bild sieht.

Auf der linken Seite kein Problem, kommt man ja gut dazu.

Auf der rechten Seite, wollte ich die Schrauben durchstossen, und siehe da, auf der linken Seite blockiert mir irgendwas den Weg. Nach WHB sollte es auf der Rückseite ein Blech mit zwei aufgeschraubten Muttern haben. Auf der linken Seite, hatte es das nicht. Hab ich Unterlagsscheiben und normale Muttern verwendet. Dachte also, da liegt das Blech schlecht, und ich muss es einfach richten... Fazit war, dass ich den Beifahrersitz und den Tank dann doch noch entfernen musste, und mir da eine Schraube bei der Demontage abgebrochen war. Versuchte dann die Schraubenreste aus der Mutter rauszukriegen, um das Teil wieder verwenden zu können, klappte aber nicht....

Bei der Montage mit dem Blech und neuen Muttern, passte es nicht so exakt. Dachte mir, na ja, ein bisschen gibt das Blech schon nach... gab dann auch nach, etwas zu fest. Hat einen kleinen Riss zwischen im Spalt oben gegeben. Hab ihn mit Silikon abgedichtet und das Ganze mit ein paar zusätzlichen Nieten gesichert. Bzw, hab dann noch eine Unterlagsscheibe mehr reingemacht. Grundsätzlich hatte es original an den beiden mittleren Befestigungen drei Unterlagsscheiben und rechts und links gar keine. Ich hab beim ersten Versuch bei den mittleren Befestigungen 1 Unterlagsscheibe und bei den äusseren jeweils zwei verwendet. Und dabei ist mir rechts wie gesagt das Ding oben eingerissen (der Spalt hinter dem Sitz). Und hab jetzt also bei der rechten noch eine mehr. Tja, sehr amateurhaft... was lerne ich daraus, in solchen Fällen nicht mit Unterlagsscheiben geizen. Aufjedenfall wars dumm, aber ich glaube nicht das es weitere Konsequenzen hat. Man sieht auch nichts.

Aber ich frag mich ja schon, wieso das so massiv nicht stimmt. Glaube aber eher, dass es an einer verzogenen Karrosserie als am Chassis liegt.

Die Oesen hab ich dann auch noch etwas abgeschliefen und mit POR-15 transparent lackiert. Auf eine metallene Unterlage legen, scheint mir am sinnvollsten. Mal sehen, wie das wird.

Sitz demontieren ging übrigens gut. Man muss nur mal die Schienen soweit ölen dass die Sitze sich voll und ganz nach vorne und zurück schieben lassen, und dann konnte ich da vier Muttern lösen die glücklicherweise auf Stehbolzen montiert waren und dann kam der Sitz auch schon weg.
Auf der Fahrerseite wär das Problem, das man den Hebel zum Sitz verschieben gar nicht bewegen kann da er im Sitzbox versenkt ist... hoffe ich muss den nicht bald wegnehmen...

Was ich auch noch gemacht habe, war das Blech welches das Loch für die Handbremse beim Rechtslenker verdeckt, abgenommen, gereinigt, neu abgedichtet und mit genügend Schrauben (fehlten 2) wieder montiert...

Auf dem letzten Bild sieht man noch den Bügel, den ich noch nicht montiert habe, da ich dafür am Chassis ein Loch gesucht, und nicht gefunden habe... na ja, lieber kein Loch, als ein Loch am falschen Ort...

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Der 48. und 49. Tag....

Am 48. Tag bin ich nicht weit gekommen. Hab eigentlich nur die Oesen montiert... Hatte wenig Zeit...

Am 49. Tag hab ich dann den Segering des Schalthebels etwas zurechtgeklopft und dann doch verwendet. Und den Schalthebel montiert. Beim Test des Getriebes scheint der Schalthebel beim 2. Gang etwas weit zurück zu gehen... bin mir da nicht so sicher ob wirklich alles stimmt.
Und hab die Handbremse montiert! Dabei festgestellt das noch so ein kleines Teil da unten, dass an einer Stange festgeschraubt ist und einen Bolzen halten soll, aufgerissen ist. Und die Plastikabdeckung brauch ich auch noch neu. Ach ja, den Simmering am Getriebeingang hab ich auch noch neu gemacht. Wobei ich mir da auf einmal nicht mehr sicher war, ob ich den nicht schon bei der Getrieberevision neu gemacht habe...

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Der 50., 51., und 52. Tag.
Hab den Getriebedeckel wieder runter genommen und die Schaltwelle des 3./4. Ganges in der Synchroneinheit richtig eingehängt. Jetzt macht er denselben Weg wie die 1./2. Gang-Welle. Einzig die Gabel vom Retourgang macht noch einen weiteren Weg. Das Zahnrad unten macht aber exakt denselben Weg, dass heisst, sollte richtig eingehängt sein. Was aber noch ist, eigentlich sollte da noch so eine Schraube für einen Anschlag dieser Welle sein, welche aber nur in viel zu kurz vorhanden ist...

Hab dann noch etwas Kotflügel abgeschliffen und lackiert. Mit Rollern funktioniert das sehr gut. Hab in die Farbe so nach dem Zufallsprinzip noch etwas weiss reingekippt. Für die Bleichung über die Jahre... Was nicht so gut funktionierte, war das Abschleifen der alten Militärfarbe auf den Kotflügeln. Die war sehr dick, und ich dachte mir irgendwann, hey, anschleifen reicht ja auch... jetzt hat es aber Kanten im Lack die man auch nach der Lackierung noch sieht. Mal sehen, was ich da noch mache. Ansonsten hab ich noch den Kardanwellenflansch am HA-Diff entfernt um den Simmering zu wechseln. Bis ich gemerkt, habe, dass ich gar keinen Simmering mehr habe..

Ach ja, Spritzwand hab ich auch lackiert und die Kühlermaske verbessert! Hatte da Haare vom Pinsel vom letzten Mal eingeklebt...


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Der 53. Tag...

Hab dann mal den Getriebedeckel und Schalthebel raufgemacht, und festgestellt das es immer noch nicht richtig funktioniert... Wieder runtergemacht und gesehen das die Schaltgabel des 3. und 4. Ganges immer noch am gleichen schlechten Ort ist... Hab dann enorm lange probiert die Gabel weiter vorne einzuhängen, was nicht ging...

Dann hab ich mich etwas anderem gewidmet. Hab am morgen noch zwei neue Simmerringe für die Diffs gekauft. Sind sehr gut aussehende Doppellippige. Hab ich für den Landrover noch nie gesehen. Bin sehr optimistisch das sie damit wirklich dicht werden. Hat sich anscheinend wiedermal wirklich gelohnt beim ortsansässigen Profi und nicht bei Paddock oder sonst irgendeinem Discountanbieter zu kaufen...
Hab die und die beiden Kardanwellen dann noch montiert.
Hoffe jetzt ich krieg das Getriebeproblem ohne Ausbau gelöst...

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Und die beiden Oelablasschrauben hab ich auch noch ersetzt. Auf dem Bild inklusive dafür notwendigem Spezialwerkzeug zu sehen.
Das Werkzeug um den Getriebeflansch festzuhalten hab ich vor Jahren schonmal gebastelt, aber leider verloren... also gestern nochmals gemacht.

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Der 54. Tag. Gestern.

Hatte mal wieder nicht soviel Zeit, aber ein grosses Problem gelöst! Von dem her voller Erfolg! Beim rumfingern am Getriebe und an der alten Synchroneinheit hab ich herausgefunden, dass ich die Schaltgabel für den 3. und 4. Gang nicht richtig einhängen konnte weil der mittlere Ring der Synchroneinheit im Getriebe etwas noch vorne verschoben war! Der muss sich im Betrieb verschieben, aber einhängen kann man die Schaltgabel nur, wenn er in Mittelstellung ist! Siehe Bilder:

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Hab dann noch Deckel raufgemacht, und etwas rumgeschaltet... jetzt passts glaub diesbezüglich!

Was aber noch nicht so ganz stimmt, wenn man den gelben Allradknopf runterdrückt, und den roten (Untersetzung und Leerlauf) nach hinten zieht, sollte der gelbe eigentlich wieder raufspringen. Das funktioniert noch nicht. Das Problem muss noch gelöst werden. Mal sehen was das ist...

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[Karsten]

Das mit den Hebeln bekommst Du auch noch hin! Viel Erfolg!

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Danke.
Im Blacklandy Forum meinte jemand, es fehle halt einfach noch die Feder zwischen Karrosserie und Schaltknauf... und dann ginge das.
Die wird so ziemlich am Schluss montiert. Hoffen wir das er Recht hat.

[Karsten]

Das sollte sich ja simulieren lassen. Drücke den Gelben Hebel nach unten und ziehe dann den roten nach hinten, dabei leicht am gelben anziehen.
Geht er raus, dann wars das

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Der 55. Tag. Gestern. War wieder ein paar Stunden am Abend dran...

Ja, hab gestern nochmals etwas mit den Hebeln rumgespielt... und es ist nicht so, dass der gelbe immer widerstandslos wäre. Scheint also doch alles in Ordnung zu sein.

Hab aber hauptsächlich die Versärkung des Bodenblechs vom Fahrerfussraum gebastelt. Im Blacklandy-Forum meinten sie, dass die Ersatzbleche keine Sicken haben, sei nicht so ein Problem, man solle aber aufjedenfall eine Verstärkung im Bereich der Pedalbefestigungen machen. Wie sie auch original vorhanden seien.

Ging dann mal in den OBI und hab da geschaut was sie an Blechen haben. 0.75mm Stahlblech, und 1.5mm Stahl-Loch-Blech verzinkt. Hab mal beide gekauft. Hab dann gesehen, dass das Verstärkungsblech rechts auch vorhanden ist, und zwar zweimal abgewinkelt. Liess sich dann das dünne besser ohne Maschine dazu verarbeiten.... aber na ja, schauts euch einfach mal an:

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Das weisse Fugendichtmittel wird dann noch transparent und überstrichen....



EInziger Hacken diesbezüglich, will da noch mit POR darüber, und da POR steinhart wird, dass Dichtmittel aber dauerelastisch, hätt ich wohl eher eine andere Reihenfolge gewählt... aber na ja, gibt glaub schlimmeres. Bzw find ist im Allgemeinen ganz gut geworden. Wird hinten in der Mitte durch 4 kleine Schrauben gehalten, mit denen ich das Blech anfangs etwas nach hinten ziehen konnte, der Rest sind Nieten. Oben mit dem Nietkopf innen, wie es rechts auch ist, unten mit dem Nietkopf aussen, damit man sich mit den Füssen nicht daran stört.