Hoffen wirs.. möglichst lange.. wobeis ja auch kein Drama ist Dämpfer auszuwechseln.
Der zwölfte Tag:
Hab mich heute zuerst mal der Thematik der Blattfederbolzen angenommen. Zuerst versucht den ziemlich lockeren noch etwas anzuziehen. Ging nicht, schien sich eher zu lösen. Dachte dann einen Moment "Linksgewinde??? Häh???"... war dem aber nicht so, Gewinde war einfach schon vollkommen kaputt. Hab dann festgestellt, dass Landrover 3 verschiedene Herzbolzen für die Blattfedern verbaut hat! 2 dünne, eine davon mit dünnem eine mit dickem Kopf und 1 dicker mit dickem Kopf und grosser Mutter. Die Löcher in der Blattfeder sind so dick dass der dickste Stift (der von den Heavy-Duty Blattfedern von hinten) gut durchpassen würde. Das Loch in den Platten unter den Federn ist auch genug gross für die grosse Mutter von dem dicken Stift. Nur das Loch in der Auflage, auf der Blattfeder ist nur so gross, dass der kleinste Kopf darin Platz hat. Hab dann weiter festgestellt, dass die Stifte die in den alten Blattfedern drin waren, zu kurz sind für die neuen Blattfedern (obwohl sie gleich viel Lagen haben). Desweiteren waren bei allen anderen Herzbolzen die Gewinde hinüber. Das heisst, entweder ich organisier mir die dünnste Variante, und hab dann etwas Spiel zwischen Herzbolzen und Blattfeder muss aber nichts bohren, oder ich organsier mir den dicken, stabilen, muss dann einfach das Loch in der Aufnahme auf der Achse etwas aufbohren. Was ich nicht wirklich gerne täte. Aber vielleicht doch besser wäre. Mhm... was meint ihr?
Hab dann noch die Hauptwelle wieder in das Getriebegehäuse reingeschlagen, Segering vom grossen Lager wieder montiert, und mit dem schwereren Hammer wie letztes Mal, Hauptwelle vom Lager getrennt. Dann Segering wieder gelöst, und Lager rausgeschlagen. Wobei ich dann festgestellt habe, dass das nicht nur das Lager ist, sondern eine Einheit aus Gehäuse, Lager, Simmerring und einem Segering. Den Segering hab ich lange versucht rauszukriegen. Aber irgendwann nervte es mich zu sehr und ich sagte mir, hey, jetzt kaufst dir endlich mal eine richtige Segering-Zange!
Die Synchroneinheit. Die Leute im Blacklandy-Forum haben mir ja geraten das Teil mal etwas genauer anzusehen. Es war tatsächlich eine der drei Federspangen gebrochen. Es waren allerdings noch alle Zähne da, aber zum Teil doch schon arg abgeschliffen. Werde das Ding wohl neu machen. Könne durchaus die Ursache für mein Gangproblem sein.
(die gebrochene Spange hab ich so auf die Einheit draufgelegt)
Hab dann noch den Schalthebel auseinandergenommen. Sah das es da gemäss Bedienungsanleitung noch einen O-Ring drin haben sollte, und dachte mir, dass der nach 30 Jahren sicher auch nicht mehr so wirklich frisch ist. Und das etwas reinigen sicher auch gut tut. Aber na ja, hab das Teil aufgemacht, und da wo der O-Ring sein sollte, war einfach nichts mehr....
Genervt hat noch der Schaltknauf oben! Dachte mir, hey, wie bringst das Teil ab. Entweder ziehen, oder schrauben. Also schaute ich mir mal den gelben und roten Knauf an und siehe da, beide schrauben. Also versuchte ich zu schrauben. Ging nicht, also nahm ich Lappen Gripzange und Wasserrohrzange zur Hand und drehte es so runter. Und was seh ich als Lösung! Ziehen! Bei dem Ding hat man die Metallstange, darüber aus Blech so eine Art Hütchen mit senkrechten Rillen, und darauf sitzt der Knauf....
