Hallo zusammen,
ich hatte meine Frage schonmal in einem älteren Fred gestellt.
Ich befürchte beim Abschrauben der AGR am Krümmer, dass mir auch zumindest eine der Inbusschrauben abbricht. (Schrauben sitzen bombenfest und lassen sich keinen Millimeter drehen) Darum frage ich, ob man das AGR Plättchen auch in den Flansch zwischen dem Abgaskühler und dem Ventil setzen kann? Da konnte ich sogar die zwei Sechskantschrauben ohne Vorbehandlung lösen.
Ich meine "zu" ist zu, aber welche Variante ist für die Regelung besser: direkt am Krümmer oder zwischen den besagten Flansch?
Vielen Dank für Info!
Einbauort für AGR-Plättchen?
-
landy110hcpu
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Vielen Dank für die Antworten.
Ich habe es heute geschafft, auch die 2 Inbusschrauben am Krümmer zu lösen (einfach noch 1 Nm mehr aus dem Oberarm rausgekitzelt).
Ich habe nun die AGR direkt am Krümmer dicht gemacht..
Es macht keinen Unterschied im Fahrverhalten (also dicht is dicht).
Was hat es nochmal mit dem Unterdruckschlauch am Ventil der AGR auf sich?
Muss ich den auch dicht machen? (Schlauchklemme oder Schraube rein?)
Ich habe es heute geschafft, auch die 2 Inbusschrauben am Krümmer zu lösen (einfach noch 1 Nm mehr aus dem Oberarm rausgekitzelt).
Ich habe nun die AGR direkt am Krümmer dicht gemacht..
Es macht keinen Unterschied im Fahrverhalten (also dicht is dicht).
Was hat es nochmal mit dem Unterdruckschlauch am Ventil der AGR auf sich?
Muss ich den auch dicht machen? (Schlauchklemme oder Schraube rein?)
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Karsten
- Luftgekühlt
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Ganau, Plättchen drin - nix am Ventil machen.
Grüßle Karsten
Grüßle Karsten
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Johann Wolfgang von Goethe
Wenn es ganz still wird, beginnen die Dinge zu sprechen.
Ernst Jünger
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Doch, es macht Sinn, die Schläuche zu verschließen:
im Teillastbereich wird die Drosselklappe teilverschlossen und die Klappe für die AGR-Luft (also dort, wo der Dreck angesaugt wird) geöffnet. Beide Luftströme zusammen ergeben dann wieder die "normale" Luftmenge. Da Du ja das AGR-Rohr verschlossen hast (sehr sinnvoll, hab ich auch gerade gemacht, glücklicherweise schon bei Kilometerstand 900km!!!), kommt da aber keine Luft raus, ergo: Luftmangel! weil ja die Drosselklappe den Rohrquerschnitt für den "sauberen" Luftweg durch teilverschließen verkleinert.
Deswegen: Unterdruckschläuche verstopfen (Ich hab die blauen Schläuche aus den Gummipnöpels gezogen und eine M4-Schraube reingedreht). Du kannst nun die Gummipnöpse entweder wieder draufstecken oder ganz runterlassen - dann aber sicherheitshalber irgendwie die Röhrchen vor den Unterdruckdosen mit einer KAppe versehen, damit da kein Schmutz reinkommt!
Ich hab zwar keinen wirklichen Unterschied im Fahr- und Ansprechverhalten spüren können - allerdings hatte ich auch nur 900km Erfahrung mit offener AGR, und das war Einfahrphase!, andererseits bin ich froh, das mir kein Dreck mehr in den Motor zurückgeführt wird!
Ich will euch mal 2 Beiträgebei Blacklandy ans Herz legen, vor allem die Bilder:
http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.ph ... ilight=agr
und
http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.ph ... r=0&page=3
Na dann viel Spaß beim AGR-Verschließen!
Gruß
TommyCat
im Teillastbereich wird die Drosselklappe teilverschlossen und die Klappe für die AGR-Luft (also dort, wo der Dreck angesaugt wird) geöffnet. Beide Luftströme zusammen ergeben dann wieder die "normale" Luftmenge. Da Du ja das AGR-Rohr verschlossen hast (sehr sinnvoll, hab ich auch gerade gemacht, glücklicherweise schon bei Kilometerstand 900km!!!), kommt da aber keine Luft raus, ergo: Luftmangel! weil ja die Drosselklappe den Rohrquerschnitt für den "sauberen" Luftweg durch teilverschließen verkleinert.
Deswegen: Unterdruckschläuche verstopfen (Ich hab die blauen Schläuche aus den Gummipnöpels gezogen und eine M4-Schraube reingedreht). Du kannst nun die Gummipnöpse entweder wieder draufstecken oder ganz runterlassen - dann aber sicherheitshalber irgendwie die Röhrchen vor den Unterdruckdosen mit einer KAppe versehen, damit da kein Schmutz reinkommt!
Ich hab zwar keinen wirklichen Unterschied im Fahr- und Ansprechverhalten spüren können - allerdings hatte ich auch nur 900km Erfahrung mit offener AGR, und das war Einfahrphase!, andererseits bin ich froh, das mir kein Dreck mehr in den Motor zurückgeführt wird!
Ich will euch mal 2 Beiträgebei Blacklandy ans Herz legen, vor allem die Bilder:
http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.ph ... ilight=agr
und
http://www.blacklandy.de/wbb2/thread.ph ... r=0&page=3
Na dann viel Spaß beim AGR-Verschließen!
Gruß
TommyCat
Hallo, vielen Dank für Deinen ersten Beitrag.
Auch auf die Gefahr hin, dass ich der Einzige bin, der das mit dem Unterdruckschlauch nicht versteht, muss ich da noch mal nachhaken:
Der von Dir beschriebene blaue Unterdruckschlauch, der an die Dose/Stellglied der AGR führt, hat doch bei verschlossener AGR keine Funktion mehr, bzw. es ist dem zurückgeführten Abgas egal, ob das Stellglied des AGR Ventils offen oder geschlossen ist, da spätestens vor dem Plättchen am Krümmer Schluss ist.
Ne andere Frage ist, wie das mit der Regelung der Frischluft aussieht. Diese müsste doch zu jedem Zeitpunkt (Teil- und Volllast) permanent geöffnet sein. Darauf ist in den zwei Links nicht eingegangen worden. Wo wird das geregelt?
(speziell im Defender 300TDI), oder stellt sich diese Frage gar nicht?
verwirrte Grüße
Steve
Auch auf die Gefahr hin, dass ich der Einzige bin, der das mit dem Unterdruckschlauch nicht versteht, muss ich da noch mal nachhaken:
Der von Dir beschriebene blaue Unterdruckschlauch, der an die Dose/Stellglied der AGR führt, hat doch bei verschlossener AGR keine Funktion mehr, bzw. es ist dem zurückgeführten Abgas egal, ob das Stellglied des AGR Ventils offen oder geschlossen ist, da spätestens vor dem Plättchen am Krümmer Schluss ist.
Ne andere Frage ist, wie das mit der Regelung der Frischluft aussieht. Diese müsste doch zu jedem Zeitpunkt (Teil- und Volllast) permanent geöffnet sein. Darauf ist in den zwei Links nicht eingegangen worden. Wo wird das geregelt?
(speziell im Defender 300TDI), oder stellt sich diese Frage gar nicht?
verwirrte Grüße
Steve
Mein erster Beitrag schon, aber nur hier, ich tobe sonst eher in einem anderen Forum herum 
Natürlich ist es den - sowieso erst gar nicht an der Unterdruckdose für die GR ankommenden - Abgasen egal, ob die Klappe auf ist oder nicht. Andererseits hast Du dann eine zusätzliche Verwirbelungsmöglichkeit im Ansaugtrackt für die Verbrennungsluft, und das "kann" die Strömung bremsen. Muß man sich wohl wie eine seitliche Öffnung vorstellen, die bei "Bedarf
(iiih Abgase!!) geöffnet wird und den Schmodder ansaugt.
Und die andere Klappe ist eben NICHT
immer voll geöffnet, sie soll den Mischungsgrad zwischen sauberer und AGR-Luft regeln. Und zu dem Zweck macht sie teilweise dicht, die dann fehlende Luft wird durch die AGR aufgefüllt, dann paßt die Gesamtluftmenge wieder. Wenn nur eben die AGR zu ist: Luftmangel, kann sich in fehlendem Durchzug äußern 
WIE das nun genau geregelt wird, weiß ich auch nicht ... aber ist mir, wenn ich ehrlich bin, auch egal
weil es ja deaktiviert ist!
Gruß
TommyCat
PS: Die Schrauben an der Stelle, wo ich die Platte eingebaut hab, ließen sich zwar mi etwas Kraft, aber problemlos lösen
Natürlich ist es den - sowieso erst gar nicht an der Unterdruckdose für die GR ankommenden - Abgasen egal, ob die Klappe auf ist oder nicht. Andererseits hast Du dann eine zusätzliche Verwirbelungsmöglichkeit im Ansaugtrackt für die Verbrennungsluft, und das "kann" die Strömung bremsen. Muß man sich wohl wie eine seitliche Öffnung vorstellen, die bei "Bedarf
(iiih Abgase!!) geöffnet wird und den Schmodder ansaugt.Und die andere Klappe ist eben NICHT
immer voll geöffnet, sie soll den Mischungsgrad zwischen sauberer und AGR-Luft regeln. Und zu dem Zweck macht sie teilweise dicht, die dann fehlende Luft wird durch die AGR aufgefüllt, dann paßt die Gesamtluftmenge wieder. Wenn nur eben die AGR zu ist: Luftmangel, kann sich in fehlendem Durchzug äußern WIE das nun genau geregelt wird, weiß ich auch nicht ... aber ist mir, wenn ich ehrlich bin, auch egal
weil es ja deaktiviert ist!Gruß
TommyCat
PS: Die Schrauben an der Stelle, wo ich die Platte eingebaut hab, ließen sich zwar mi etwas Kraft, aber problemlos lösen