Explorer II permanent Allrad abschalten ?

Beitrag von **Explorerfalk** » Sa 02 Jul, 2005 15:56

Kabel in der gleichen Stärke mit geeigneten Verbindern an den beiden Kabelenden anbringen und vernünftig isolieren.
Die beiden Kabel in dem Kabelschacht bis nach vorn führen und an einem Schalter am Amaturenbrett z.B. anschließen.
Ich habe dazu einfach meinen, schon seit langem unnützen NSW-Schalter benutzt.
Später baue ich mal einen beleuchteten Schalter ein. Da habe ich auch eine gute visuelle Kontrolle - ob ein oder aus.

Da ich meinen Explorer freischwebend auf Böcken zu stehen habe, konnte ich auch gleich einen Funktionstest machen.
Klappt wunderbar.
Im Auto-Modus und auch in der Untersetzung werden bei umgelegten Schalter nur noch die hinteren Räder angetrieben.
Eine Fehlermeldung kommt nicht.

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Beitrag von **omega** » Di 05 Jul, 2005 01:30

Hallo,

ich begreiffe nicht ganz, warum man den Stecker unter dem Sitz schleifen soll? Ich hab ihn auch bei dem Armaturenbrett geschleifft und ich hab 2WD auch im Low Betrieb!!

Oder reicht mein englisch nicht aus....?

Beitrag von **Explorerfalk** » Di 05 Jul, 2005 10:07

Nun, Joe schreibt ja, dass es an sich drei verschiedene braune Kabelstücke sind.
Die stellen die Verbindung her zwischen zwischen dem Getrieberelaismodul, dem Drehmomentkupplungsrelais und dem Verteilergetriebe.
Je nach dem wo der Schnitt gemacht wird, trennt man entweder das Modul oder das Relais vom VG.
Bei der von Joe beschriebenen, und mir praktizierten, Variante trennt man beides vom VG.

Was für genaue Auswirkungen das trennen des Kabels hinter dem Amaturenbrett hat, vermag ich auch nicht zu sagen. Von KFZ-Strömlingen habe ich leider kaum ´nen Plan.
Kann mir nur vorstellen, dass trotz umgelegtem Extra-"2WD"-Schalter, die elektr.Kupplung im VG teilweise/in bestimmten Situationen doch noch mit Strom versorgt wird.

Ein Test bei hochgebocktem Explorer, mit freilaufenden Rädern, sollte aber Aufklärung bringen.

Ich kann das auch sehr gut auf meinem Schaltplan erkennen.
Stelle ihn mal im Laufe des Tages hier ein.
Eventuell kann dann mal ein Fachkundiger eine stichhaltige Begündung liefern.

Beitrag von **Explorerfalk** » Di 05 Jul, 2005 21:25

Hier mal ein zwei Ausschnitte von dem betreffenden Schaltplan.
Auf letzteren sieht man das (BN-braune) Kabel verbunden mit dem Modul und Verteilergetriebe - Kabelnr. 779 und 779B.
Dann sieht man noch angelötet (S9005) das 779A Kabel zum Relais.

Dieses Kabel (779A) zum Relais ist das, was du getrennt hast.
Ich habe dagegen 779 gekappt - fast direkt vor dem VG.

Nach meinem laienhaften Verständniss sollte deine Variante aber trotzdem funktionieren, da der 4x4-Schalter direkt das Signal an das GEM (Zentral-Elektronik-Modul) gibt und dieses dann das Relais betätigt und dann erst die Schalt-/Stellvorgäge eingeleitet werden.

Aber wie gesagt: Habe da eher wenig Ahnung von

Vielleicht weiß es einer genauer.
Der kann auch gerne mal die ganzen Schaltpläne per Mail/Fax inspizieren.

Beitrag von **XP-Andy** » So 17 Jul, 2005 01:46

omega hat geschrieben:
Von wegen Werkstatthandbuch; hab mal auf Ebay für einen gesteigert und in letzter Sekunde hat ihn mir ein Anderer weggeschnappt....

Liebe Grüsse

Dani

Hi Dani

Bin jetzt auch dabei hier.
Wegen dem Handbuch könnte ich dir ev. weiterhelfen.
Hättest halt heute beim Schrauben was gesagt.

Welcher Jg hast Du?

Schick mir ne PN

Beitrag von **Explorerfalk** » So 17 Jul, 2005 11:49

Grüße dich, Andy

Welches WHB hast du denn ?
Diese Ford-Werkstattordner "Explorer 95- I bzw. II" ?

Dani fährt einen SOHC-Explorer II. Also einen ab 97-

Beitrag von **XP-Andy** » So 17 Jul, 2005 16:33

Hi Falk

97 is jetzt grad einwenig blöd.
97 habe ich die kompletten Schaltpläne auf Englisch. Aber Handbuch erst ab 99-01 wieder.

Für den 97 hätte ich aber noch immerhin das Motor und das Getriebe Handbuch.

Als Buch hab ich eh nix sondern als PDF-File.
Ausdrucken darf jeder selber *lol*

Beitrag von **Explorerfalk** » Mo 18 Jul, 2005 01:32

Hallo Andy,

97 habe ich die kompletten Schaltpläne auf Englisch

Wenn du Lust und Zeit hast, kannst du ja mal schauen ob du eine Übereinstimmung oder Unterschiede zu der von mir oben (teilweise) abgebildeten 95er Explorer II Verteilergetriebeschaltung findest.
Kann dir auch die Originale mailen/faxen.

Werde auch mal einen Thread extra für eine Übersicht erhältlicher Ford-Rep. Bücher/Ordner machen.
Interessiert mich (und andere ?) schon lange.

Beitrag von **Wolfgang G.** » Fr 29 Jul, 2005 09:35

Hallo Dani.
Nach meinem Wissensstand wird im Normalbetrieb die vordere Kardanwelle ueber eine elektromech. Kupplung zugeschaltet,der Stellmotor wird nur bei eingeschaltetetem 4 WD aktiv.Da muesste eine Schaltleitung fuer diese Spule in das Verteilergetriebe gehen,an der man ansetzen koennte.
Ich finde allerdings die automatische Zuschaltung als Vorteil.
Gruss.Wolfgang

Beitrag von **omega** » Do 13 Apr, 2006 03:10

Kurzer Bericht: ich fahre immer noch mit dem Teil und es funktioniert einwandfrei.