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philip, sieh es als ein Angebot für diejenigen, die Spass am mitdenken haben und gerne die Dinge selbst bewerten, um sich dann eine eigene Meinung zu bilden. Der Titel des Threads ist eindeutig gewählt, wenn's dich nicht interessiert musst du es nicht lesen. Ich hab lange gezögert ob ich dazu was sa...

Hallo Foristen, leider sind wir (besser gesagt unsere Server) seit kurzem extrem vielen Hacker Attacken ausgeliefert. Zur Veranschaulichung haben wir euch einen Auszug aus den Seitenlangen Logfiles angehängt. Diese Angriffe sind nicht selten, nur in den letzten Tagen häufen sich diese stark. Wie ma...

Irgendwie hängt da das eine am anderen... wie das halt so ist. Ich denke mit dem Getriebe geht's los, du brauchst mindestens das LT77 mit dem LT230. Eher wahrscheinlich sogar das R380. Weiss nicht ob man das LT95 Viergang an einen 200 oder 300 TDI dranbekommt. Vorderachse sagst du ja selbst, wegen d...

Detroit Locker (klickklickklick) ist aber dann wiederum alles andere als spassig bei Glatteis. Das war doch das, wo bei geradeausfahrt IMMER gesperrt ist, und bei kurvenfahrt das kurvenäussere Rad in den Freilauf geht. Und zwar schlagartig? Mag ja im Gelände durchaus funktionieren...

Was ist mit dem Detroit Truetrac? Vielleicht nicht ganz so sophisticated, sollte aber dafür auch etwas billiger sein?

Nichts, dass ist ja gerade das schöne. Das Diff ist komplett offen, solange nicht größere Drehzahlunterschiede auftreten. Genaugenommen sogar noch besser, da es immer die Kraft so an die Räder verteilt, wie sie gerade optimal übertragen werden kann. Im Grunde tut das Diff genau das Gegenteil von ei...

Torsendiffs funktionieren vor allem prächtig, solange noch ein Rest Grip auch auf der schlechten Seite vorhanden ist, und spielen ihre Vorteile aus wenn es im Gelände um die Kurve geht. Kein "Sperre auf, Sperre zu Spielchen, es geht um's Eck wie mit offenem Diff, nur mit mehr Traktion. Man muss...

Eigentlich fast alles ausser dem Blech, und selbst das stimmt nicht (Kühlermaske).
Motor, Getriebe, Achsen, Kühler, Lenkung, the list goes on.
Am ehesten machbar ist wohl der Umbau auf 200TDI, weil der in der gleichen Position sitzt wie der Saugdiesel.
Bin aber kein Serie-Experte.

Überhaupt nicht. Greift erst bei Traktionsverlust. Hat halt Vor- und Nachteile gegenüber einer manuellen 100% Sperre. Für meine Zwecke überwiegen die Vorteile.